繼6月份比亞迪發(fā)布信息，稱其NCM811(即正極材料中鎳鈷錳的含量比例為8：1：1的三元鋰電池，代表目前動力電池領(lǐng)域最高能量密度與最高技術(shù)含量的路線)動力電池研發(fā)取得重大進展，并將于2019年下半
由于電池行業(yè)的發(fā)展速度驚人，一些電池技術(shù)可能在進入市場之前就已經(jīng)過時。
日前，來自現(xiàn)代汽車公司的研究人員發(fā)現(xiàn)砜基電解質(zhì)可以有效提高鋰硫電池的容量和可逆容量保持率。在2014年美國汽車工程師協(xié)會世界大會中，現(xiàn)代汽車公司
防護等級，我們常說的IP等級，防塵防水性能，目的是為了避免灰塵和水對電池包內(nèi)部的電芯、電氣元件、控制系統(tǒng)電路板等造成絕緣性能的影響，對金屬器件的腐蝕
英國希望在電動汽車革命的最前沿獲得一席之地，為此，該國最近批準(zhǔn)建設(shè)一個電池研究中心。英國電池產(chǎn)業(yè)化中心（UKBIC）已在考文垂（Coventry）獲得規(guī)劃許可，該中心將引領(lǐng)電池制造技術(shù)的前沿研究。
專家表示，應(yīng)積極推進制定安全標(biāo)準(zhǔn)，并予以有力推行，對不能通過安全標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，要嚴格制止上市，這是解決鋰離子電池的安全問題與降低事故發(fā)生的途徑之一。隨著鋰離子電池技術(shù)水平的迅速提高，其應(yīng)用領(lǐng)
為了提升科技項目管理水平，及時掌握項目進展情況，近日，由山西晉能精瑞智能電網(wǎng)技術(shù)有限公司及太原理工大學(xué)、中國電力科學(xué)研究院有限公司、山西欣旺達能源互聯(lián)網(wǎng)研究院、國電山西潔能右玉風(fēng)電有限公司、山西恒昌元科技有限公司、山西中科忻能科技有限公司共同承擔(dān)的山西省科技廳“10MW級鋰電池儲能系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)及工程示范”項目第四次季度會議在山西龍源風(fēng)力發(fā)電有限公司會議室順利召開。
今朝市場有一些商用的燃料動力電池汽車，比如日本的豐田系列，今朝這種汽車雖然已經(jīng)商用化了，但是成本非常高，一個車70%左右的成本都在電堆上，而電堆絕大部分成本都在催化
環(huán)顧整個汽車市場，電動汽車活躍度和吸引力已經(jīng)超過了傳統(tǒng)燃油車，同時，關(guān)于電動汽車未來的憂思也在持續(xù)發(fā)酵。為推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，工信部日前組織召開《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021年-2035年）》編制工作啟動會。
供電網(wǎng)絡(luò)中的電氣開關(guān)（包括斷路器、轉(zhuǎn)換開關(guān)和接觸器），通常情況下用于閉合或斷開供應(yīng)電能的電路，以達到停電、供電和轉(zhuǎn)換電路的目的。
介質(zhì)阻擋強電離放電技術(shù)是等離子體應(yīng)用技術(shù)中新興的一個重要方面。它利用冶貼等方法在氣體放電間隙的兩側(cè)或一側(cè)覆蓋上一層很薄的電介質(zhì)層，當(dāng)在兩極間施加一定頻率的高壓交流電時，間隙內(nèi)的氣體就會被電離，形成強烈的氣體放電，從而產(chǎn)生高濃度的等離子體。
受益于以手機、電動汽車、筆記本電腦、數(shù)碼產(chǎn)品等為代表的消費電子產(chǎn)品的旺盛需求，全球鋰離子電池產(chǎn)業(yè)近幾年來一直保持高速增長的態(tài)勢。
三月十九日，備受矚目的CIBF2021我國國際電池展于深圳精彩開啟。中航鋰電新一代電池產(chǎn)品和前沿創(chuàng)新科技重磅揭曉，“夯實產(chǎn)品”構(gòu)筑新能源生態(tài)，“創(chuàng)新科技”致電美好未來。高能量密度三元電池系統(tǒng)不起火技術(shù)及產(chǎn)品首秀安全是新能源汽車行業(yè)的底線和基石，而對中航鋰電來說，安全是初心不改，是始終如一
日前，“第二屆新能源汽車及動力鋰電池（CIBF2021深圳）國際交流會”在深圳舉辦，在風(fēng)帆有限責(zé)任公司冠名的“軟包電池核心材料及先進技術(shù)突破”專場論壇上，廣州汽車集團股份有限公司汽車工程研究院高級工程師梅驁，作了主題為《新材料推動動力鋰電池實現(xiàn)性能提升》的演講
“傳統(tǒng)汽車屬于制造業(yè)范疇，呈線性上升；而智能電動汽車屬于科技型公司，則呈指數(shù)型上升，美國的特斯拉、我國的蔚來、小鵬都是如此。”日前，“第二屆新能源汽車及動力鋰電池（CIBF2021深圳）國際交流會”在深圳圓滿召開
其實,固態(tài)電池已經(jīng)存在了很長一段時間,只不過商用化比較難。直到最近幾年,隨著材料科學(xué)、計算機建模技術(shù)、電化學(xué)和制造技術(shù)的進步為這項技術(shù)開辟了新的可能性文︱立厷圖︱網(wǎng)絡(luò)近日,豐田汽車透露將在今年推出一款“顛覆性”固態(tài)電池,10分鐘內(nèi)從空充到滿,電動汽車續(xù)航可達500公里,且安全隱患極小
隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，車載電子設(shè)施及娛樂設(shè)施越來越多。這些電子系統(tǒng)增加了車用能量的壓力，在一般情況下，在耗電1kW的情況下，每行駛100km需要消耗0.7～1.2L。 隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，車載電子設(shè)
先回顧一下新能源汽車的技術(shù)路線，汽車動力電氣化幾起幾落、多元探索。從行業(yè)的視角看，汽車行業(yè)一般認為是混合動力、插電、燃料電池的發(fā)展路徑。信息行業(yè)是純電動、信息化共享、智能化共享。能源行業(yè)，尤其是電網(wǎng)，
