中國儲能網(wǎng)訊：2021年3月17日，嵐圖汽車舉辦了三元鋰離子電池安全技術(shù)分享會，并提出其電池包“不冒煙、不起火、不爆炸”。在會中，嵐圖汽車分享了該品牌車型嵐圖FREE(參數(shù)|詢價)所采用的的電池包、車

據(jù)外媒報道，美國伯克利實驗室（Berkeley Lab）的科學(xué)家利用新方法闡明鋰離子電池中了解最少的部分，為大幅提升電池性能奠定基礎(chǔ)。（：伯克利實驗室）研究人員通過該實驗室能源技術(shù)領(lǐng)域科學(xué)家開

中國儲能網(wǎng)訊：“如果有人說他的電動車既能跑1000公里，又能幾分鐘充完電，還特別安全，成本又非常低，那大家不要相信，因為這在目前是不可能同時達(dá)到的?！弊罱?，中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐

廣汽集團(tuán)的“8分鐘充電80%，1000公里續(xù)航”電池成為最近汽車圈內(nèi)最火熱的話題。在被中國科學(xué)院院士質(zhì)疑之后，網(wǎng)友也紛紛出擊，說石墨烯電池只是“吹?！?。面對專業(yè)人士和投資人的質(zhì)疑，廣汽集團(tuán)在短短兩天內(nèi)3次回應(yīng)。在最新一次澄清公告里，廣汽集團(tuán)表示：所謂“快速充”和“長續(xù)航”，將分別體現(xiàn)在兩種電池上，而并非一款電池上呈現(xiàn)兩種電池特性。

5G+鋰電池新技術(shù)改寫中國煤炭產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局。礦山作業(yè)正處于機(jī)械化時代，逐步走向自動化，對通信提出更高要求。5G技術(shù)可有效提升智能開采、智能掘進(jìn)等場景控制水平。

鋰離子電池構(gòu)成主要有正極、負(fù)極、非水電解質(zhì)和隔膜四部分組成。目前市場上采用較多的鋰電池主要為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，二者正極原材料差異較大，生產(chǎn)工藝流程比較接近但工藝參數(shù)需變化巨大。若

11月14日，國軒高科(002074)公告稱，公司第七屆董事會第八次會議審議通過了《關(guān)于確定公司配股比例的議案》，公司本次配股擬按每10股配售3股的比例向全體股東配售，募資總額不超36億

2017年10月9日，一項具有重大突破意義的研究成果發(fā)表在了《自然·能源》期刊上。一支由著名華裔材料科學(xué)家鮑哲南和崔屹領(lǐng)銜的材料科學(xué)研究團(tuán)隊，成功研發(fā)出了一種新型鈉離子電池陰極

“三國殺，誰主沉浮?！敝拔恼挛覀儚匿囯姵氐姆诸惾胧郑馕隽耸袌錾蟿恿﹄姵氐闹髁骷夹g(shù)路線。由于不同類型的鋰電池在各方面性能差異很大，市場上鋰電池的龍頭企業(yè)主要來源中日韓三國，各家對鋰電池

早在2017年4月5日，特斯拉已超越福特汽車和通用汽車，成為按市值計算美國最大的汽車制造商，其股價從年初至4月5日已經(jīng)提升至每股300美元以上，累計上漲42%，市值達(dá)530億美元左右。目

如果鋰電池能擬人的話，它一定在想：“朕的江山……不穩(wěn)了……”?？刹皇敲?，隔三差五就會有各種實驗室稱自己研發(fā)出了新的電池技術(shù)，一個比一個成本低、有的更加環(huán)保、有的更安全、有的壽命更長……鋰

據(jù)外媒報道，美國馬里蘭大學(xué)和美國陸軍研究實驗所的研究人員首次研發(fā)出使用水鹽溶液作為電解液、且電壓達(dá)到筆記本電腦等家用電器的使用標(biāo)準(zhǔn)4.0伏的鋰離子電池，同時沒有目前某些商用的非水鋰電池存

日前從廣發(fā)證券股份有限公司發(fā)布的研究報告獲悉：在全球十大鋰電池企業(yè)中，日本有兩家，韓國有兩家，剩下全部是中國企業(yè)，其中比亞迪是中國的龍頭。根據(jù)起點研究統(tǒng)計，日本的松下和索尼占了全球16.

9月14日，馬斯克發(fā)推文稱，特斯拉電動卡車Semi暫定將于10月26日，加州霍桑揭曉并測試行駛。具體情況究竟如何，馬斯克并未透露。就目前消息，有報道稱，Semi續(xù)航里程為321-483公

為抵御德國與中國汽車制造商的競爭，并跟上全球汽車電動化的腳步，豐田汽車和其他 10 家日本汽車公司聯(lián)合起來研究動力總成技術(shù)，日本媒體形容此舉相當(dāng)罕見。

在傳統(tǒng)燃油車時代，國內(nèi)汽車自主品牌因無法掌握發(fā)動機(jī)等核心技術(shù)而掉隊；在新能源車時代，自主品牌不再比拼科技概念的酷炫程度，而是希望能在核心技術(shù)上獲得更高話語權(quán)，譬如動力電池的突破，來實現(xiàn)對國外品牌的超越

燃料電池和鋰電池技術(shù)誰會成為車用動力電池主流?目前替代石油車的主流技術(shù)路線就是鋰電池和燃料電池。燃料電池最大優(yōu)勢就是能量密度高，但鋰電池起步早，商業(yè)化程度更高。

四元鋰電池技術(shù)將是動力電池未來發(fā)展方向嗎？在當(dāng)下新能源產(chǎn)業(yè)的催生下，動力電池產(chǎn)業(yè)更是飛速發(fā)展。面對巨大的市場缺口，上游廠商也在不斷崛起。疊時代無鈷材料和四元材料電

鋰電池管理系統(tǒng)和電芯對于整車廠而言是非常關(guān)鍵的技術(shù)。現(xiàn)階段不論是整車廠、電池廠、還是相關(guān)車電零組件廠均投入鋰電池管理系統(tǒng)研發(fā)，以求掌握電動車鋰電池產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵技術(shù)。

磷酸鐵鋰電池BMS管理系統(tǒng)與5G基站發(fā)展高度契合。5G基站儲能需求的大幅增長，磷酸鐵鋰電池的逆襲之路似乎逐漸開始，一個BMS鋰電池管理系統(tǒng)會讓一群。