一、現(xiàn)狀與變革雖然目前在客車領(lǐng)域磷酸鐵鋰電池享有絕對優(yōu)勢，錳酸鋰電池是插電式混合動力客車市場的佼佼者，鈦酸鋰電池則更傾向于純電動快充類客車，三元電池在純電動乘用車市場占據(jù)主導(dǎo)地位，鎳氫電池是混合動力乘

所謂蓄電池即是貯存化學(xué)能量，于必要時放出電能的一種電氣化學(xué)設(shè)備。它用填滿海綿狀鉛的鉛基板柵（又稱格子體）作負(fù)極，填滿二氧化鉛的鉛基板柵作正極，并用密度1.26--1.33g/mlg/ml的稀硫酸作電解

電動車是廣大民眾出現(xiàn)的一個重要交通工具，而在使用過程中，人們往往會優(yōu)先考慮的目標(biāo)便是續(xù)航里程，但是電動車的電瓶很容易老化，使行駛距離變短，電池一般用不了兩年，就得報廢了，那

在鋰離子電池領(lǐng)域，由于各參數(shù)對電池性能影響的不確定性，導(dǎo)致了實驗設(shè)計具有一定的盲目性。傳統(tǒng)的窮舉法確定參數(shù)具有任務(wù)繁重、效率低下等缺點(diǎn)，并且難以解決理論問題。隨著仿真技術(shù)的發(fā)展，仿真模擬技術(shù)被運(yùn)用到了

三元系正極材料的結(jié)果LiMnxCoyNi1 - x - yO2具有α-2NaFeO2層狀結(jié)構(gòu)。Li原子占據(jù)3a位置，Ni、Mn、Co 隨機(jī)占據(jù)3b位置,氧原子占據(jù)6c位置。其過渡金屬層由N

電池修復(fù)方法及原理自從，1859年法國物理學(xué)家普蘭特發(fā)明鉛酸蓄電池以來，延長電池使用壽命就成了人們研究的主要課題，長期的實踐中，人們使用了很多辦法消除電池極板硫化，歸納起來有下面幾種：1、大電流充電

電池均衡技術(shù)可提高電池組的使用壽命、延長電池組的使用時間，適用于大容量鎳氫、2V鉛酸電池、鋰電池、6V鉛酸、12V鉛酸等電池組以及超級電容器組。梯次電池與選用梯次電池是指已經(jīng)使用過并且達(dá)到原生設(shè)計壽命

評估開關(guān)電源的質(zhì)量指標(biāo)應(yīng)該是以安全性、牢靠性為榜首原則。在電氣技能指標(biāo)滿意正常運(yùn)用請求的條件下，為使電源在惡劣環(huán)境及突發(fā)毛病狀況下安全牢靠地作業(yè)，有必要規(guī)劃多種維護(hù)電路，比方防浪涌的軟啟動，防過壓、欠壓、過熱、過流、短路、缺持平維護(hù)電路。開關(guān)電源常用的幾種維護(hù)電路如下：

本文闡述了現(xiàn)代電力電子技術(shù)的發(fā)展過程，對電力電子技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域進(jìn)行了描述，論述了現(xiàn)代電源技術(shù)的發(fā)展趨勢。

專家預(yù)計2015年的動力電池投資額將突破1000億元；不過，由于新建產(chǎn)能需要一定的周期，短期產(chǎn)能還是不足，未來隨著動力電池的產(chǎn)能的提升，預(yù)測到2017年國內(nèi)鋰動力電池或達(dá)到供需平衡。

電動自行車用鋰離子電池綜合標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)體系分為“基礎(chǔ)通用”、“電芯及電池組”、“部件及附件”和“電池應(yīng)用”4個部分，包括的標(biāo)準(zhǔn)項目共計24項。

鋰電池能源密度的提高以及輕量化是今后需求擴(kuò)大的關(guān)鍵。尤其近年來可進(jìn)行多重任務(wù)處理的普通消費(fèi)者用“小配件”的市場擴(kuò)大，使得對能源密度高且重量小的鋰電池的需求增大。

寧波材料所動力鋰電池工程實驗室開展了以石墨烯為電極的鋁離子電池研究，近期研究工作以Large-sizedfew-layergrapheneenablesanultrafastandlong-lifealuminum-ionbattery為題在線發(fā)表于《先進(jìn)能源材料》

鋁離子電池的負(fù)極材料為鋁(Aluminum)、正極材料為石墨(grapgite)，工作原理是藉由電池內(nèi)部負(fù)極鋁離子往返正極石墨材料之間的反應(yīng)產(chǎn)生電能，電解液使用具不可燃性質(zhì)的離子液體。

我國有上千家電池企業(yè)，幾乎絕大部分電池企業(yè)都是本世紀(jì)初之后才成立，并沒有自己的核心技術(shù)，以生產(chǎn)電動自行車電池或低價電動車電池為主，能夠生產(chǎn)核心動力鋰電池的寥寥無幾。

將納米技術(shù)融入鋰電池電極材料體系，開發(fā)應(yīng)用于電動汽車的高能量密度鋰電池材料；耐磨蝕涂層技術(shù)獲得國家科技進(jìn)步二等獎；開發(fā)環(huán)保永久型高分子阻燃劑……昨日記者從山東科技大學(xué)獲悉，山東科技大學(xué)高度重視新舊動能轉(zhuǎn)換和產(chǎn)教融合，其中材料學(xué)科更是聚焦發(fā)力，取得了一系列技術(shù)成果。

楊裕生指出，用目前比能量的鋰離子電池，純電動車合理設(shè)計里程在150公里左右，里程長了就需要更多的電池，車身重，會浪費(fèi)能源，安全性也差。如比亞迪e6，電池重700公斤，百公里耗電19.5度；特斯拉也因電池多安全性差，2年燒了7輛車。

鋰電池比其他電池效率性與經(jīng)濟(jì)性更強(qiáng)，因此在新一代電動車與大型儲能系統(tǒng)市場中占據(jù)重要的地位。在中國鋰電池飛速發(fā)展勢頭下，預(yù)計在今后的新能源市場中，韓國將與中國展開一場激烈的競爭。

近日，四級颶風(fēng)“哈維”橫掃美國得州南部沿岸，導(dǎo)致30萬戶停電。不過，美國休斯頓大學(xué)電子工程系和得州超導(dǎo)中心教授姚彥新研發(fā)出的鎂電池，倒是為人們應(yīng)對災(zāi)害斷電問題帶來希望。該團(tuán)隊的新型鎂電池，使廉價安全的儲能技術(shù)成為可能。

儲能技術(shù)發(fā)展是保障清潔能源大規(guī)模發(fā)展和電網(wǎng)安全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的關(guān)鍵。儲能技術(shù)可以在電力系統(tǒng)中增加電能存儲環(huán)節(jié)，使得電力實時平衡的“剛性”電力系統(tǒng)變得更加“柔性”，特別是平抑大規(guī)模清潔能源發(fā)電接入電網(wǎng)帶來的波動性，提高電網(wǎng)運(yùn)行的安全性、經(jīng)濟(jì)性、靈活性。儲能技術(shù)一般分為熱儲能和電儲能，未來應(yīng)用于全球能源互聯(lián)網(wǎng)的主要是電儲能。