隨著動(dòng)力鋰離子電池技術(shù)的不斷成熟，電動(dòng)車的續(xù)航里程普遍沖破400km，部分高端電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程可達(dá)500km，甚至是600km以上，基本處理了里程焦慮的問題，但是現(xiàn)階段電動(dòng)車的充電

BMS鋰離子電池保護(hù)板工作原理： 鋰離子電池之所以要保護(hù)，是由它本身特性決定的。由于鋰離子電池本身的材料決定了它不能被過充、過放、過流、短路及超高溫充放電，因此鋰離子

自從全固態(tài)鋰電池技術(shù)出現(xiàn)以來，各國研究人員紛紛對(duì)此表示出了極大的研究興致，研究?jī)?nèi)容也從最初的電池充電、放電原理慢慢延伸至電池設(shè)計(jì)、高性能固態(tài)隔膜材料等眾多領(lǐng)

磷酸鐵鋰電池的特點(diǎn)在于安全性高，高倍率充放電特性和較長(zhǎng)的循環(huán)壽命。文獻(xiàn)顯示，在充電條件為1C倍率充電至3.65V，然后轉(zhuǎn)恒壓至電流下降到0.02C，之后以1C倍率放電至截止電壓

鋰電池儲(chǔ)能技術(shù)的使用現(xiàn)狀 目前，世界各國都投入了大量的人力、物力進(jìn)行大規(guī)模電池儲(chǔ)能技術(shù)的研究。近年來，國內(nèi)外繼續(xù)建成大量規(guī)?；碾姵貎?chǔ)能電站。以美國為代表的西

1、磷酸鐵鋰電池包緊要技術(shù)性能指標(biāo)： 工作溫度：-20℃~+60℃（注：工作溫度范圍內(nèi)，電池外觀應(yīng)無變形、無爆裂等現(xiàn)象） 充電環(huán)境溫度：0℃~55℃； 放電環(huán)境溫度：-20℃~60℃。

方形鋰電池 方形鋰電池通常是指鋁殼或鋼殼方形電池，方形電池的普及率在國內(nèi)很高，隨著近年汽車動(dòng)力鋰離子電池的興起，汽車?yán)m(xù)航里程與電池容量之間的矛盾日漸突顯，國內(nèi)

據(jù)外媒報(bào)道，由JeffDahn領(lǐng)導(dǎo)的特斯拉加拿大電池研究團(tuán)隊(duì)即將研發(fā)具有變革性電池密度的新一代電池。該團(tuán)隊(duì)在一篇論文中提出將要怎么樣利用電解質(zhì)溶液處理無陽極電池的失效問題。 該

1、極片圓盤分切原理 參照金屬板材圓盤分切過程，先解析極片圓盤分切的基本原理。這是一對(duì)一般圓盤切刀對(duì)板材進(jìn)行分切出產(chǎn)時(shí)的示意圖。首先，當(dāng)板材與上下刀片的AB點(diǎn)接觸時(shí)，

1、粉末靜電噴涂工藝： 粉末靜電噴涂工藝的工作原理與一般的液態(tài)涂料的靜電噴涂法幾乎完全相同，不同之處在于粉末噴涂是分散的，而不是霧化的。它是靠靜電粉末噴槍噴出來的涂

鋰電池混料配料工藝流程1、正極極片制備 1.1原料的烘干 （1）磷酸鐵鋰：真空烘烤。（2）導(dǎo)電劑：常壓烘烤。（3）粘合劑：常壓烘烤。 1.2漿料攪拌 a)將NMP倒入真空攪拌機(jī)中,PV

移動(dòng)式鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)有哪些關(guān)鍵技術(shù)要處理?鋰電池移動(dòng)儲(chǔ)能電站的應(yīng)急保供電系統(tǒng)，選用安全性優(yōu)良、壽命長(zhǎng)、能量密度大的磷酸鐵鋰電池作為儲(chǔ)能電源，同時(shí)結(jié)合在

常用的鋰電池包均衡充電技術(shù)包括恒定分流電阻均衡充電、通斷分流電阻均衡充電、均勻電池電壓均衡充電、開關(guān)電容均衡充電、降壓型變換器均衡充電、電感均衡充電等。成組

在放電期間進(jìn)行鋰電池均衡所花時(shí)間較長(zhǎng)。由于放電速度與負(fù)載電阻阻值有關(guān)，在系統(tǒng)工作時(shí)進(jìn)行均衡效率低。倘若在放電期間進(jìn)行均衡同時(shí)希望均衡時(shí)間較短，則要外接一個(gè)導(dǎo)

近日，日產(chǎn)汽車公司及其全資子公司日產(chǎn)分析與研究中心宣布，已率先研發(fā)出全球首項(xiàng)電池分析技術(shù)。通過該技術(shù)，可對(duì)鋰離子電池的陰極材料在充電放電過程中的電子活動(dòng)進(jìn)行直接觀察，從而進(jìn)一步研究和設(shè)計(jì)

據(jù)美國媒體埃德蒙茲汽車網(wǎng)站5月14日最新消息，因與特斯拉公司的協(xié)議期滿，豐田公司將重點(diǎn)關(guān)注2015年推出的氫燃料電池車，為其上市鋪路。豐田擬重點(diǎn)研發(fā)氫燃料電池車評(píng)估與特斯拉合作豐田汽車

姜久春，41歲，北京交通大學(xué)電氣工程學(xué)院院長(zhǎng)，國家能源主動(dòng)配電技術(shù)研發(fā)中心主任。從事電動(dòng)汽車電池管理及充放電基礎(chǔ)設(shè)施方面研究工作。他研發(fā)的電池管理系統(tǒng)在惠州市億能電子有限公司實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，

美國萊斯大學(xué)的研究人員表示，該電解質(zhì)電容器擁有超級(jí)電容器般的優(yōu)良性能，并且能夠在萬次充放電、或者千次彎折之后仍然保持76%的高電池容量。美國萊斯大學(xué)(RiceUniversity)化

中天儲(chǔ)能科技有限公司研制的磷酸鐵鋰電池采用獨(dú)立開發(fā)的漿料低能耗高效率分散系統(tǒng)和卷繞全極耳、超聲整形等新技術(shù)，降低了電池內(nèi)阻，改善了電池內(nèi)部溫度場(chǎng)均勻性，1C2000次100%DOD循環(huán)容

電池作為一種將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能的裝置，從1746年的“萊頓瓶”發(fā)展至今，被大類區(qū)分近20種。近年來，得到市場(chǎng)關(guān)注的新型電池更是層出不窮。例如氫燃料電池，通過分離氫氣中的電子，產(chǎn)生電流，就