隨著電動汽車的推廣和普及，越來越多的動力電池應(yīng)用在電動汽車上，動力鋰離子電池面臨的一個很大的問題是冬季續(xù)航里程急劇減少，這主要與鋰離子電池的特性有關(guān)。鋰離子電池在低溫下動力學條件變差，因

網(wǎng)易訊（仝賀）石墨烯是只有一個原子厚度的二維晶體，它既是最薄的材料，也是最強韌的材料。可秒速為手機滿電，制成使霧霾無法穿透的防護口罩，還可制造比鋼鐵還強韌的裝甲，被視為革命性材料的石墨烯已經(jīng)逐漸被帶入現(xiàn)實。中國不僅在石墨烯科研上走在世界前列，更希望將之產(chǎn)業(yè)化。展示的圖片顯示，在方面，石墨烯可用于裝甲防護、發(fā)動機和超高聲速飛行器。

日前，在深圳舉辦的第十九屆中國國際高新技術(shù)成果交易會上，石墨烯作為獨具特色的新材料再次引起人們的關(guān)注，成為這個國內(nèi)最大規(guī)模、最具影響力的科技展會上一個耀眼的“明星”。石墨烯到底有哪些神奇之處，能為人們帶來什么驚喜？記者采訪了相關(guān)專家。

瑞典查默斯理工學院研究人員發(fā)現(xiàn)，石墨烯可能成為細菌的致命，殺死細菌，防止在植入手術(shù)中發(fā)生細菌感染。下面就隨嵌入式小編一起來了解一下相關(guān)內(nèi)容吧。

在最近的一份聲明中，ISRO已經(jīng)提出將其空間級鋰離子技術(shù)以非排他性的基礎(chǔ)用于降低汽車生產(chǎn)的邊際成本。

據(jù)外媒報道，喬治亞理工學院的研究人員與中國、沙特阿拉伯的同行們共同研發(fā)了一款多相催化劑（multi-phase catalyst），該產(chǎn)品符合理性設(shè)計（rationally designed）的要求，可大幅提升最新款固體氧化物燃料電池陰極（solid oxide fuel cell cathode）的氧還原動力學（kinetics of oxygen reduction）。

近日，日產(chǎn)發(fā)布了一款立式街燈，該產(chǎn)品是由日產(chǎn)聆風車型的廢舊電池和太陽能供電，不需要依靠電網(wǎng)供電。

導讀： 目前動力電池的工廠產(chǎn)線一年甚至半年一更新，迭代的速度非常快。通過和中汽研磋商，雙方一致認為我國動力電池制造產(chǎn)線技術(shù)路線各異、系統(tǒng)性不強、一致性不足等問題較為突出。

據(jù)外媒報道，研發(fā)人員設(shè)計了新款鋰電池，其電能或?qū)⒈犬斍颁囯姵馗吡?倍。該設(shè)計利用鋰與空氣中提取的氧氣發(fā)生反應(yīng)，為該款鋰電池減重，未來或?qū)⒈挥糜谑謾C、筆記本電腦及電動車中，甚至還有可能延長電動車的續(xù)航里程數(shù)。

膠體蓄電池也是鉛酸蓄電池的一種，對液態(tài)電解質(zhì)的普通鉛酸蓄電池的改進，用膠體電解液替代了硫酸電解液，從而在安全性、蓄電量、放電性能和使用壽命等方面有所改善。目前，膠體蓄電池被廣泛應(yīng)用于發(fā)電、通信、汽車、應(yīng)急照明等領(lǐng)域，為什么它這么受歡迎呢？下面我們一起來分析下膠體蓄電池的技術(shù)原理，揭開它走紅的面紗。

導讀： 據(jù)外媒報道，當?shù)貢r間5月30日，松下公司表示將在不久的將來研發(fā)汽車用無鈷電池。作為電動車重要的電池成分，鈷材料的價格也隨著電動車的發(fā)展一路飆升。

在補貼、限號、環(huán)境壓力等多重因素影響下，近年來電動汽車行業(yè)發(fā)展火爆。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，今年1-7月我國新能源汽車生產(chǎn)21.5萬輛，銷售20.7萬輛，比上年同期分別增長119.8%和122.8

近日，特斯拉又攤上事了。在法國巴斯克地區(qū)的比亞里茨（Biarritz）小鎮(zhèn)，ModelS在駕駛途中突然起火，幸運的是車主與乘客反應(yīng)及時，沒有受到傷害。盡管這次起火事件的調(diào)查報告還未出來

中國新能源汽車政策在發(fā)展方面一般都會按照幾個階段來劃分，比如2001年到2007年是起步階段，這一階段主要以863計劃開端，確定了為“三縱”(純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車)和“

“目前我們已經(jīng)形成了完善的鋰電池體系，掌握了動力電池的結(jié)構(gòu)特點、制造工藝、生產(chǎn)技術(shù)等，但單體電池產(chǎn)品均一性、穩(wěn)定性、一致性及安全性等方面與國外相比還有比較大的差距?！痹?0月17日于浙江

新能源汽車如果想真正實現(xiàn)與傳統(tǒng)汽油車體驗接近，縮短充電時間、提高續(xù)航里程和充電的便利性是不可回避的話題。寧德時代新能源科技股份有限公司(CATL)快充項目負責人王升威博士表示，CATL研

技術(shù)創(chuàng)新是企業(yè)生存和發(fā)展的基本前提。在電子科技和新能源應(yīng)用領(lǐng)域日新月異的背景下，加大電池領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新力度，成為電池企業(yè)增強發(fā)展能力、應(yīng)對市場競爭的必然選擇。在電動汽車領(lǐng)域，如何通過持續(xù)

節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖發(fā)布會26日在滬召開。該路線圖受國家制造強國建設(shè)戰(zhàn)略咨詢委員會、工業(yè)和信息化部委托，由中國汽車工程學會組織逾500位行業(yè)專家歷時一年研究編制。據(jù)介紹，本次技術(shù)路

車在江湖，安全第一。作為最引人注目的江湖新秀，電動汽車急需在安全這門武功上給自己加碼。電池包力學仿真模型的開發(fā)對未來電動車的碰撞安全性開發(fā)起著關(guān)鍵性的作用。對鋰電池的組分材料的力學行為研

道氏技術(shù)10月25日公告稱，近日公司與廣東佳納能源科技有限公司（以下稱“佳納能源”）及廣東遠為投資有限公司（以下稱“遠為投資”）、新華聯(lián)控股有限公司（下稱“新華聯(lián)”）簽訂增資意向書，公司