技術(shù)創(chuàng)新是企業(yè)生存和發(fā)展的基本前提。在電子科技和新能源應(yīng)用領(lǐng)域日新月異的背景下，加大電池領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新力度，成為電池企業(yè)增強發(fā)展能力、應(yīng)對市場競爭的必然選擇。在電動汽車領(lǐng)域，如何通過持續(xù)

9月24日,由張家港市發(fā)展和改革委員會、張家港市科技局主辦,江蘇天鵬電源有限公司、電動汽車資源網(wǎng)承辦,江蘇華東鋰電技術(shù)研究院協(xié)辦,蘇州益茂電動客車有限公司、新能源巴士聯(lián)盟支持的“2016

自從格力電器宣布將進軍新能源汽車領(lǐng)域并停牌后，市場緊盯著收購方案的出爐。8月18日晚間，格力電器披露的《發(fā)行股份購買資產(chǎn)并募集配套資金暨關(guān)聯(lián)交易報告書(草案)》顯示，公司擬以發(fā)行股份的方

北京時間8月20日早間消息，MITNews報道稱，一種全新的鋰電池可以將當(dāng)前的電池體積縮小一半，而這一技術(shù)未來可以用于電動汽車。這一新的鋰電池技術(shù)名為“鋰金屬電池”，由脫胎于麻省理工學(xué)

如果未來有一家公司完成了對電動車的顛覆，那么它的創(chuàng)新很可能來自最核心的部件——電池，當(dāng)前被廣泛采用的鋰電池，其技術(shù)在10年來一直停滯不前。如果一輛電動車3分鐘就能充滿電還能帶你狂奔數(shù)百公

鋰離子充電電池技術(shù)自上世紀(jì)90年代初問世以來，鑒于其優(yōu)良的充電特性和高密度儲能，如相對傳統(tǒng)的鎳氫電池，引起汽車制造業(yè)的廣泛關(guān)注，成為目前推動電動汽車（EVs）行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)之一。目前

鋰-氧電池或鋰空氣電池能量密度是鋰離子電子的10倍，被業(yè)界譽為“最終電池”。理論上這樣的能量密度可使電動車?yán)m(xù)航能力接近傳統(tǒng)汽油汽車，電動汽車只充一次電就能從倫敦駛到愛丁堡，而且鋰空氣電池

狹義的三元材料指的是化學(xué)計量比的鎳鈷猛三組份層狀正極材料，這類材料最早是由華裔學(xué)者劉兆林于1999年在新加坡A-Star下屬的材料研究與工程研究所(IMRE)工作的時候報道的，之后國際上很多課題組都對

近日，中國科學(xué)院蘇州納米技術(shù)與納米仿生研究所張躍鋼課題組自主研發(fā)設(shè)計了原位掃描/透射電鏡電化學(xué)芯片，實現(xiàn)了其對硫化鋰（Li2S）電極充電過程的實時觀測；在充分理解Li2S充放電機理的基礎(chǔ)

9月23日，中國汽車技術(shù)研究中心主辦、北京卡達克承辦的“2015電動汽車科技創(chuàng)新國家論壇”（EVTIF）在北京召開。在這一屆論壇上，來自國內(nèi)外車企、零部件供應(yīng)商、中德兩國相關(guān)政府部門的專

現(xiàn)如今，環(huán)境污染和能源危機已引起世界各國的廣泛關(guān)注，而汽車尾氣的排放已然成為環(huán)境污染中不可忽視的一大因素。在此背景下，大力開發(fā)電動汽車，已成為世界各國共同認(rèn)可的急切任務(wù)。然而，在現(xiàn)有實用

現(xiàn)如今，環(huán)境污染和能源危機已引起世界各國的廣泛關(guān)注，而汽車尾氣的排放已然成為環(huán)境污染中不可忽視的一大因素。在此背景下，大力開發(fā)電動汽車，已成為世界各國共同認(rèn)可的急切任務(wù)。然而，在現(xiàn)有實用

近期以來，股指持續(xù)低位震蕩徘徊，滬指9月23日在外盤不利的影響下大跌逾2%，但鋰電池概念板塊，卻走出了連續(xù)拉升的獨立行情——多氟多(002407,股吧)漲停、贛鋒鋰業(yè)(002460,股吧

電池續(xù)航力的提升決定著電動汽車的命運，科研人員在追求化學(xué)與材料的新發(fā)現(xiàn)，車企與電池供應(yīng)商在合力降低成本增加能量。在不斷涌現(xiàn)的新技術(shù)中，替代鋰離子化學(xué)成分的各種研究大量投入，有一些成為了熱

目前，貴陽市有兩家企業(yè)正在加緊研發(fā)動力型鋰電池，欲瓜分國內(nèi)千億元綠色產(chǎn)業(yè)市場蛋糕。作為時下與新能源汽車聯(lián)系最緊密的二次電池，鋰離子電池一直是業(yè)內(nèi)的焦點。日前在貴陽召開的2015中國材料大

國內(nèi)動力電池行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級在龍頭企業(yè)的帶領(lǐng)下初見成效。日前，天能動力發(fā)布2015年上半年財報顯示，鋰電池板塊成為一大亮點。近日，國內(nèi)動力電池領(lǐng)軍企業(yè)天能動力發(fā)布了中期業(yè)績報告顯示，201

鋼鐵俠馬斯克的Gigafactory超級電池工廠是由特斯拉與日本松下合作建設(shè)的。Gigafactory主要用于生產(chǎn)特斯拉電動車上的鋰電池，按照特斯拉的計劃，到2020年，Gigafact

在一致性問題的影響下，電池組的實際放電容量取決于電池組中容量最小的電池，電池組串聯(lián)數(shù)量越多，對電池組放電容量的影響越大，電池組的利用率就越低，不僅影響充放電容量和續(xù)航時間，還容易引發(fā)熱失

12月7日-8日，以“創(chuàng)新驅(qū)動、技術(shù)引領(lǐng)”為主題的2018第六屆“汽車與環(huán)境”創(chuàng)新論壇在上?！ぐ餐ふ脚e辦。本次論壇完整覆蓋汽車行業(yè)技術(shù)領(lǐng)域的研討，旨在進一步促進整車企業(yè)與零部件企業(yè)之間

過去20年，中國鋰離子電池技術(shù)及產(chǎn)業(yè)均取得巨大進步，鋰離子電池材料體系從鈷酸鋰發(fā)展到磷酸鐵鋰、三元材料，再到高鎳和富錳體系，負(fù)極從石墨到多元碳材料、再發(fā)展到含鋰合金以至鋰金屬。同時，制造