眾所周知，電池是電動(dòng)汽車 (EV) 中最昂貴的部件。事實(shí)上，電池的成本總計(jì)占典型電動(dòng)汽車總成本的 25% 至 40%，這是一個(gè)仍然必須跨越的主要障礙，才能將價(jià)格合理的電動(dòng)汽車推向市場(chǎng)，讓大眾更廣泛地采用. 由于更換電池顯然很昂貴，汽車制造商

我國(guó)電池行業(yè)已由較快增長(zhǎng)向穩(wěn)健增長(zhǎng)轉(zhuǎn)變。2011年1～7月電池行業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值高速增長(zhǎng)，增幅逐步回落。全國(guó)電池行業(yè)累計(jì)完成工業(yè)總產(chǎn)值3,002.7億元，同比增長(zhǎng)51.23%，增幅逐月下降。在全國(guó)整治重金屬污染影響下，鉛酸蓄電池 ...

汽車商報(bào)記者“目前立塬動(dòng)力電池所用的隔膜均為國(guó)外品牌，不敢用國(guó)內(nèi)品牌?！?月10日，遼寧朝陽(yáng)立塬新能源有限公司副總經(jīng)理李薦告訴汽車商報(bào)。對(duì)于個(gè)中原因，他表示，主要就是其產(chǎn)品品質(zhì)難以保證，影響動(dòng)力電池的一致性，有帶來(lái) ...

上海2012年11月27日電 /美通社/ -- 近日，以科技創(chuàng)新著稱的多元化企業(yè)3M為全球電子產(chǎn)品用戶帶來(lái)了突破性的電池技術(shù)，憑借其更輕薄、更安全、更高效的性能表現(xiàn)，迅速搶灘全球消費(fèi)電子市場(chǎng)。 毋庸置疑，科技的繁榮創(chuàng)造 ...

1引言燃料電池汽車是電動(dòng)汽車的一種。燃料電池發(fā)出的電,經(jīng)逆變器、控制器等裝置,給電動(dòng)機(jī)供電,再經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)橋等帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng),就可使車輛在路上行駛,燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2-3倍。燃料電池的化 ...

2012年9月18日，德國(guó)紐必堡訊——今后三年內(nèi)，來(lái)自德國(guó)科學(xué)界，汽車和零部件供應(yīng)商的15位合作伙伴，將攜手研究如何進(jìn)一步改進(jìn)電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的鋰離子電池的安全性。研究的一個(gè)重要部分將新材料、新測(cè)試方法和半 ...

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)鋰電池產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)不斷的發(fā)展與積累已經(jīng)形成一條較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈，包括上游的鋰礦資源、中游的鋰電池材料以及下游的電池生產(chǎn)。目前，新能源汽車發(fā)展的瓶頸在于售價(jià)過(guò)高及充電站等相關(guān)配套設(shè)施有待完善， ...

由串聯(lián)的、高功率密度、高峰值功率鋰聚合物或鋰鐵磷酸 (LiFePO4) 電池組成的大型電池組被普遍用于全電動(dòng) (EV 或者 BEV) 和混合燃?xì)?/ 電動(dòng)汽車 (HEV 和插電式混合電動(dòng)汽車或 PHEV)、儲(chǔ)能系統(tǒng) (ESS) 等各種應(yīng)用。據(jù)預(yù) ...

1電池結(jié)構(gòu)及控制 [汽車之家 技術(shù)] “天啊，哥們兒，那是輛TESLA，坎兒新的。”如果不是親眼所見(jiàn)，誰(shuí)也不會(huì)相信那輛著火的是一輛TESLA MODEL S。在此之前，加上Roadster車型，量產(chǎn)的TESLA電動(dòng)車?yán)鄯e的行駛里程已經(jīng)超過(guò)了1.81 ...

如果問(wèn)新能源汽車生產(chǎn)廠家最怕的是什么?可能很多人會(huì)回答“自燃”。確實(shí)，電動(dòng)汽車自燃不僅是企業(yè)的噩夢(mèng)，也是整個(gè)行業(yè)的噩夢(mèng)。 究其原因，除電池本身問(wèn)題外，控制電池運(yùn)行的電池管理系統(tǒng)(Battery Management System ...

本文系中科院資深固態(tài)電池專家在某固態(tài)電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)化專家電話會(huì)上的分析和觀點(diǎn)，讓我們對(duì)固態(tài)電池的現(xiàn)狀、技術(shù)研發(fā)、未來(lái)市場(chǎng)等有更加客觀的認(rèn)識(shí)! 紀(jì)要重點(diǎn)： 1、固態(tài)電池優(yōu)點(diǎn)重要體現(xiàn)在安全性和能量密度提升上，使用鋰金屬負(fù)極顯著提升能

進(jìn)入到冬天之后，受低溫天氣的影響，電動(dòng)汽車也就變成了"電動(dòng)爹"。不僅不敢開(kāi)空調(diào)，續(xù)航里程也大幅縮水，甚至充電還充不滿。作為當(dāng)前國(guó)內(nèi)銷量最高的高端電動(dòng)汽車型，TSLAModel 三月銷量已經(jīng)破萬(wàn)，但是車主對(duì)其續(xù)航縮水的吐槽也是最多。前幾日，還有女車

據(jù)我國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的最新數(shù)據(jù)，2020年十一月，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量持續(xù)回暖，當(dāng)月銷量達(dá)20萬(wàn)輛，持續(xù)5個(gè)月穩(wěn)定上升。新能源汽車需求的恢復(fù)，帶動(dòng)了鋰離子電池需求走高。由于鋰離子電池關(guān)鍵輔材銅箔處于升級(jí)迭代期，加之銅價(jià)上漲，今年銅箔或供需失衡。銅箔

為何低溫會(huì)成為新能源汽車?yán)m(xù)航里程"殺手"？冬季"魔咒"是否成為新能源汽車行業(yè)發(fā)展的"攔路虎"？現(xiàn)有技術(shù)能否緩解新能源車主的"里程焦慮"？為回應(yīng)社會(huì)關(guān)切，《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)·汽車特刊》記者多路出擊，連線行業(yè)各方，求解新能源汽車過(guò)冬難題的深層原因及

比起三元鋰離子電池，磷酸鐵鋰離子電池安全性好了太多，而隨著比亞迪、CATL等公司優(yōu)化了電池組封裝技術(shù)，一定程度上克服了磷酸鐵鋰離子電池能量密度低的缺點(diǎn)，所以在今年，磷酸鐵鋰離子電池殺了個(gè)回馬槍，國(guó)產(chǎn)TSLAModel 3，比亞迪漢EV，宏光MINIEV等車型

在與特斯拉進(jìn)行新研究合作近一年后，電池研究員杰夫˙達(dá)恩(JeffDahn)開(kāi)始不斷巡回演講，介紹自己團(tuán)隊(duì)最近取得的進(jìn)展。本周，他在麻省理工學(xué)院向外界介紹了特斯拉在電池使用壽命方面的最新突

通常，電池的儲(chǔ)電性能會(huì)隨著充放電次數(shù)的增加而下降，用戶會(huì)面臨著續(xù)航不足問(wèn)題。2017年3月22日，電動(dòng)車領(lǐng)域領(lǐng)航的特斯拉宣布他們?cè)趧?dòng)力電池領(lǐng)域取得突破性的成果。特斯拉首席電池科學(xué)家Ku

5月11日消息，近日，清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、動(dòng)力電池安全研究室、歐陽(yáng)明高教授項(xiàng)目組與創(chuàng)為新能源達(dá)成合作研發(fā)意向。清華大學(xué)動(dòng)力電池安全研究室長(zhǎng)期致力于鋰離子電池及先進(jìn)材料和

4月20日，微宏動(dòng)力系統(tǒng)(湖州)有限公司(以下簡(jiǎn)稱"微宏")正式獲得由中信證券領(lǐng)投的共計(jì)27.6億元人民幣的注資，參與到此輪投資的投資方也包括鼎暉及國(guó)投創(chuàng)業(yè)等著名基金管理公司。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)

各公司技術(shù)路線詳情1、松下-三洋電機(jī)正極材料研究開(kāi)發(fā)錳酸鋰摻雜鎳、鋁等元素的固溶體類正極材料，以此作為電池的正極材料。目前，已開(kāi)發(fā)出的正極材料有鎳鈷錳酸鋰、鎳鈷鋁酸鋰等，并已經(jīng)在規(guī)?；瘧?yīng)用。此外，為解決鎳氧化物帶來(lái)的熱穩(wěn)定性低和安全方面的問(wèn)