電池百科

新能源汽車和電網(wǎng)儲能市場并未真正形成規(guī)模化是一個主要原因。但李中東也不否認，另個市場一直都在，只是受到自己所在的電池行業(yè)的制約。因為，至少在目前來看，最廣被接受的鋰離子電池的成本還是太高。

2011年，國內(nèi)整體車市經(jīng)歷了一年多的寒流侵襲，自主品牌銷量下滑明顯，去年確定為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的新能源汽車發(fā)展同樣阻力加大。除了以深圳為代表的個別試點城市鋪開了較大范圍示范推廣工作外，國內(nèi)車企產(chǎn)業(yè)化和私人銷售領域都是觀望居多，“彎道超車”的激情吶喊聲小了很多。

德國政府2008年撥出1500萬歐元的項目資金用于該項計劃,計劃包括在未來4年內(nèi)研發(fā)推出使用再生能源(如風能、太陽能)的充電電池,開發(fā)出更先進的車用電池等目標。

汽車大規(guī)模普及與嚴峻的能源環(huán)境約束之間矛盾日益突出，實現(xiàn)可持續(xù)汽車能源的發(fā)展已成為國際社會共識，以石油為主的單一汽車燃料向節(jié)能與新能源轉化已成為汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展唯一路徑。上海應把握產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，抓住政策機遇，因地制宜、因時制宜地在六大領域尋求突破。

27日上午，我們在沈陽市和平區(qū)十一緯路上看到兩個高約40厘米、寬厚各約20厘米的鐵箱狀物體，上半部是IC卡刷卡區(qū)，掀開下面的蓋子，就可以看到電纜插口，標有“交流充電樁，額定輸出電壓220V，額定輸出電流32A”等字樣。

據(jù)經(jīng)濟之聲報道，今天繼續(xù)播出中國汽車自主創(chuàng)新系列報道之上汽。在28號結束的廣州車展上，此前一度被看好的純電動車型已不再獨領風騷，混合動力車型成為各家車企的主要展示品。例如，上汽集團就展示了自己首款新能源量產(chǎn)車型榮威新750混合動力轎車。上汽集團乘用車公司捷能公司總經(jīng)理朱軍認為，新能源汽車開進“尋常百姓家”，還需要時間和政策。

深圳市發(fā)改委在提案回復中表示，深圳正在制定新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地發(fā)展規(guī)劃，規(guī)劃在“十二五”期間，進一步發(fā)揮深圳新能源汽車的產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢，特別是長安標致項目落戶深圳，將使深圳初步形成東、西兩個汽車產(chǎn)業(yè)基地。

明擺著不賺錢的事情，為什么商家還趨之若鶩呢？站在廠商角度，利潤肯定是王道，虧本賺吆喝并不是明智之舉，除非是另有所謀。中國新能源汽車發(fā)展要說也有十年，隨著2011年《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》正式出臺，新能源汽車成為了政策扶持的重點領域。迄今，十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市已增至25個。政策扶持的體驗，不光體現(xiàn)在看得見的現(xiàn)金補貼上，廠商在技術力量、配套設施、物資需求方面都會享受到支持，這些才是促使廠家爭打綠色能源概念牌的實惠之處。

中國是全球公認新能源汽車政策補貼力度最大的國家，然而，實際銷量卻不如其他國家，為何誘人的補貼政策也無法刺激國內(nèi)新能源汽車市場?

日前有網(wǎng)站報道了“11月初，經(jīng)過修改后的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》再次上報國務院，不過仍未獲得通過”(詳見《明爭暗斗的杯具新能源汽車規(guī)劃再被國務院退回》)的消息后，在網(wǎng)絡上引起了網(wǎng)友的熱烈討論。奇瑞新能源汽車公司副總經(jīng)理曾令鵬指出，混合動力的技術難度大于純電動的難度，并且也可以與純電動汽車進行互補，根本不應該因為所謂的“技術路線之爭”而進行無謂的爭論。

從“各自為政”到“技術合作”，國內(nèi)新能源汽車競爭格局亟須改變，新能源汽車的市場競爭或將迎來新趨勢。

近期，關于新能源汽車的各種新聞不絕于耳，北京市也將為純電動汽車的推廣大開綠燈。而記者從北京市經(jīng)信委等部門獲悉，北京正計劃出臺新政鼓勵純電動汽車銷售，私人購買純電動汽車擬無須搖號，直接上牌。同時，本市還將制定純電動汽車補貼方案，每輛車最高可獲補貼12萬元。目前，福田汽車、北汽新能源公司及長安汽車均有車型入圍純電動汽車試點，環(huán)衛(wèi)、公安及出租行業(yè)是首批試點的主要行業(yè)。在政策的扶持下，部分車企開始將重心轉移到開拓新能源車。然而，電池技術的不成熟，配套設施的不完善，新能源車帶給消費者的到底是節(jié)能還是浪費？

眾所周知，新能源汽車代表著汽車業(yè)未來發(fā)展方向。不過，在國內(nèi)，由于成本過高以及配套不足等原因，新能源汽車仍未看到大規(guī)模普及的希望。近兩年來，無論政府如何大力補貼，或在公共領域示范推廣，但新能源車發(fā)展仍然非常緩慢。一時間，國內(nèi)對新能源車未來質疑之聲四起，本人之前也有不少懷疑。

而去年另一家電機生產(chǎn)商臺灣東元電機股份有限公司在公告上宣布，公司將與日本電動汽車生產(chǎn)商SIM-DriveCorp合作生產(chǎn)輪轂馬達。以產(chǎn)量計，東元電機是世界第三大重型工業(yè)馬達生產(chǎn)商，僅次于ABB和西門子，也是臺灣首家大型風力渦輪機設計和生產(chǎn)商。而SIM-Drive是新成立不久的一家電動汽車研究和開發(fā)商。在包括三菱汽車和五十鈴汽車在內(nèi)的34家日本合作商的支持下，SIM-Drive將展開電動車研發(fā)，其發(fā)展目標是到2013年開始大規(guī)模生產(chǎn)電動車。

11月9日，在合肥舉行的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基呼吁社會和消費者對新能源汽車“多些耐心”。次日，科技部在其官方網(wǎng)站便發(fā)布了《關于進一步做好節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》(以下簡稱《通知》)。

原定今年7月出臺的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011-2020))》已延宕至今。近日，媒體又傳出“有關部門已在慎重重審國家對電動車產(chǎn)業(yè)化的支持力度，1000億元新能源扶持政策可能做出重大調(diào)整”的消息。

2011年7月14日，《國家“十二五”科學和技術發(fā)展規(guī)劃》正式發(fā)布，新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術成為未來五年科技部重點扶持的領域，使得新能源、新能源汽車等熱門產(chǎn)業(yè)再度受到關注。

我們認為在節(jié)能與新能源汽車推廣的過程中，產(chǎn)業(yè)鏈上游的高效內(nèi)燃機、先進變速器、動力電池、電機、電控等汽車產(chǎn)業(yè)鏈將首先受益，在各自產(chǎn)業(yè)鏈深度和技術儲備上擁有明顯優(yōu)勢的龍頭企業(yè)將獲得先機。相關上市公司為萬向錢潮、比亞迪、杉杉股份、大洋電機等。

近日，新能源汽車以及充電柱板塊大幅走強，已成為目前市場的新龍頭。和多數(shù)新興產(chǎn)業(yè)股票走強類似，新能源汽車板塊大幅上漲，與相關政策的刺激緊密相關。有關方面日前聯(lián)合下發(fā)了《關于進一步做好節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》，刺激了個股的活躍。

11月13日，財政部、科技部、工信部和發(fā)改委聯(lián)合發(fā)文《關于進一步做好節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》，該通知對節(jié)能與新能源汽車試點工作具有重要意義。東北證券認為，這標志著節(jié)能與新能源汽車示范推廣進入新階段，本通知明確“節(jié)能與新能源汽車示范推廣已進入新階段”無疑是要擱置爭論，繼續(xù)大力執(zhí)行既定的政策。