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A123公司是美國一家著名的新能源電池標(biāo)桿企業(yè)，但公開資料顯示，自2009年上市以來，該公司沒有一個(gè)季度完成既定目標(biāo)。目前其經(jīng)營每況愈下，急于賣出。來自中國的萬向集團(tuán)，成為A123公司最后的希望。然而，這筆交易可能會(huì)因美國國內(nèi)的反對(duì)而命運(yùn)多舛；即使順利達(dá)成，其是否能最終拯救A123仍未可知。因?yàn)槿螂妱?dòng)汽車市場(chǎng)要真正啟動(dòng)，至少仍需等待五至八年。

沉寂了一段時(shí)間的新能源汽車產(chǎn)業(yè)熱潮，再次被點(diǎn)燃。“最近在多個(gè)發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的城市與當(dāng)?shù)毓賳T接觸，他們的熱情又開始高漲起來。”一家生產(chǎn)充換電設(shè)備的企業(yè)老總在《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（下稱《規(guī)劃》）正式頒布后，嗅到了形勢(shì)的變化，開始忙碌起來。

《純電動(dòng)車技術(shù)條件》、60億元的節(jié)能汽車補(bǔ)貼、《新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》等等，這些政策尤其是折騰多年的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》的正式出臺(tái)，總算是給新能源汽車的發(fā)展定下了一個(gè)基調(diào)。而自從傳出《新能源汽車發(fā)展政策》的征求意見稿以來，已過去近兩年的時(shí)間。這一項(xiàng)政策卻遲遲未見出臺(tái)，甚至讓業(yè)內(nèi)人士都懷疑國家對(duì)發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的方向是否產(chǎn)生了動(dòng)搖。然而，也正是在這個(gè)時(shí)候，業(yè)內(nèi)人士開始反思我國到底是不是真的適合新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，或者說新能源汽車產(chǎn)業(yè)是不是就能夠帶領(lǐng)我國汽車工業(yè)走向光明的未來？

在中國許多一線城市，越來越多的公交車、公務(wù)用車、出租車上貼著“純電動(dòng)”、“混合動(dòng)力”等字樣。然而，中國擁有私家車的家庭卻鮮少購買新能源汽車。這“一熱一冷”的局面正是當(dāng)前中國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀的寫照。

鋰離子電池因具有工作電壓高、能量密度大（重量輕）、無記憶效應(yīng)、循環(huán)壽命長(zhǎng)和無污染等優(yōu)點(diǎn)，成為各類電子產(chǎn)品的主力電源，全球鋰離子電池的需求量年均遞增30%以上，市場(chǎng)非常龐大，中國目前鋰離子電池生產(chǎn)量占世界總量的三分之一以上，100多家鋰電生產(chǎn)企業(yè)對(duì)鋰離子電池材料需求殷切，鋰離子電池由正負(fù)電極、電解質(zhì)及聚合物隔離膜組成，隔膜系鋰電材料中技術(shù)壁壘最高的一種高附加值材料，毛利率通常達(dá)到70%以上，占了鋰電池成本的20-30%。

市場(chǎng)高度關(guān)注和期盼的成品油價(jià)格年內(nèi)第二次下調(diào)如期而至。國家發(fā)展改革委近日宣布，自9日起將汽、柴油價(jià)格每噸分別降低530元和510元。北京的成品油價(jià)重回“7”時(shí)代。然而有業(yè)界專家認(rèn)為，即使當(dāng)前的原油價(jià)格水平，對(duì)各經(jīng)濟(jì)體仍是沉重的負(fù)擔(dān)。下半年，美國經(jīng)濟(jì)走勢(shì)趨好、中國出臺(tái)穩(wěn)增長(zhǎng)政策扭轉(zhuǎn)經(jīng)濟(jì)下滑，或?qū)⒗瓌?dòng)石油需求，不排除國際原油價(jià)格再次走高。

系列新政將給“推而不廣”的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)打一劑“強(qiáng)心針”。工信部裝備工業(yè)司司長(zhǎng)張相木16日表示，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》近期將由國務(wù)院發(fā)布實(shí)施。記者在全球節(jié)能與新能源汽車峰會(huì)上獲悉，該規(guī)劃將帶著一系列產(chǎn)業(yè)扶持政策浮出水面，其中包括新能源汽車免征車輛購置稅、增值稅稅率降至13%等。

《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》近期將由國務(wù)院發(fā)布實(shí)施，國內(nèi)汽車廠商在電池等零部件上的布局也在加快。特別是自從今年3月國家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目組召開會(huì)議、正式明確啟動(dòng)鋰離子產(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目以來，鋰離子電池迅速成為投資界的新寵兒。

蹣跚前行的中國新能源汽車業(yè)將迎來政策甘霖。工信部有關(guān)負(fù)責(zé)人日前在全球節(jié)能與新能源汽車峰會(huì)上透露：業(yè)內(nèi)期盼已久的中國《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》近期將由國務(wù)院發(fā)布實(shí)施。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，節(jié)能新能源汽車和純電動(dòng)車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等政策的集中出爐，意味著我國純電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)在提高規(guī)范性的基礎(chǔ)上將加快發(fā)展，并有望在拉動(dòng)內(nèi)需方面起到重要作用

6月16日，以生產(chǎn)鋰離子動(dòng)力電池為主要業(yè)務(wù)的衡遠(yuǎn)新能源科技有限公司在山東鄒城舉行投產(chǎn)儀式。這場(chǎng)發(fā)布會(huì)的主辦方是山東衡遠(yuǎn)，負(fù)責(zé)媒體邀請(qǐng)的卻是吉利集團(tuán)公關(guān)部人員。雖然吉利集團(tuán)公關(guān)人士稱“只是幫忙”，山東衡遠(yuǎn)的股東方代表、董事長(zhǎng)周騰也否認(rèn)衡遠(yuǎn)是吉利參與投資的子公司，但對(duì)此項(xiàng)目高度重視的當(dāng)?shù)卣畢s在對(duì)外宣傳片中稱(山東衡遠(yuǎn))是吉利的投資項(xiàng)目，諸多細(xì)節(jié)透露出山東衡遠(yuǎn)與吉利千絲萬縷的關(guān)系。

最近工信部有關(guān)負(fù)責(zé)人在全球節(jié)能與新能源汽車峰會(huì)上透露：業(yè)內(nèi)期盼已久的中國《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》（以下簡(jiǎn)稱“規(guī)劃”）近期將由國務(wù)院發(fā)布實(shí)施。其中最引人關(guān)注的是，新能源車的補(bǔ)貼渠道發(fā)生變化，由政府補(bǔ)貼一筆錢改為直接減免稅費(fèi)。

報(bào)告指出，國電南瑞約占充換電站市場(chǎng)70%-80%的市場(chǎng)份額，未來受益程度最明顯。2011年國網(wǎng)新建充換電站156座，充換電樁6525個(gè)，其中國電南瑞約占70%-80%的充換電設(shè)備市場(chǎng)份額，處于絕對(duì)領(lǐng)先地位。南瑞屬于國網(wǎng)體系的公司，預(yù)計(jì)市場(chǎng)地位將繼續(xù)保持穩(wěn)定，未來受益程度最明顯。

要舉全市之力，按照“掌控上游、打通中游、集聚下游”發(fā)展路徑，規(guī)劃到2015年，打造國內(nèi)首個(gè)比較完整的動(dòng)力與儲(chǔ)通電池產(chǎn)業(yè)基地，力爭(zhēng)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模做到一千億元。”這是江西省新余市政府對(duì)鋰電新材料產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃。

近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年一季度，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷在3月份攀高的產(chǎn)銷量拉動(dòng)下出現(xiàn)回升跡象，同比小幅下降，但降幅趨緩。

《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》已經(jīng)于4月18日經(jīng)國務(wù)院常務(wù)會(huì)議討論通過?！兑?guī)劃》明確提出要以純電驅(qū)動(dòng)為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車。

“節(jié)能環(huán)?！比缃褚呀?jīng)成為各大車展一個(gè)不可缺少的主題，此次的北京國際車展也不例外。最具代表的則是大眾集團(tuán)，首先亞洲首發(fā)了大眾品牌最受關(guān)注的電動(dòng)版甲殼蟲E-Bugster車型，而隨之奧迪A6Le-tron插電式混合動(dòng)力車也更是做出了全球首發(fā)的驚人舉措。在跟隨其后的通用集團(tuán)中，也發(fā)布了雪佛蘭EN-V2.0電動(dòng)聯(lián)網(wǎng)概念車等車型。在這些車型中可以看出，新能源車型目前已經(jīng)由概念開始走向量產(chǎn)，相信在不久之后將出現(xiàn)在中國的大街小巷之中。

日前，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議討論通過《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》)，眾多分析人士認(rèn)為，這將促進(jìn)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，但相關(guān)股票并未“聞風(fēng)而漲”。概念股為何未能與政策共舞？眾多上市企業(yè)中有哪些值得投資者挖掘？

“今年參加北京車展的新能源車數(shù)量為88輛，雖然數(shù)量略少于去年，但是這些車型的性能更加務(wù)實(shí)，更加貼近市場(chǎng)和消費(fèi)者?！敝袊Q(mào)促會(huì)汽車分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠這樣評(píng)價(jià)在今年的北京國際車展上的新能源車參展水平。

OFweek鋰電網(wǎng)：2012年4月27日消息---隨著綠色產(chǎn)業(yè)抬頭，能源獨(dú)立與節(jié)能環(huán)保成為國家新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)。根據(jù)TrendForce旗下綠能事業(yè)Energytrend的預(yù)估，過去十年鋰電池讓手機(jī)與NB產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，接下來的十年將會(huì)是以家用儲(chǔ)能與車用電池系統(tǒng)為發(fā)展主體，成為下一波推動(dòng)鋰電池成長(zhǎng)的關(guān)鍵應(yīng)用。