電池百科

目前在我國，普及新能源汽車似乎已經(jīng)是大勢所趨了，雖然大部分消費者還無法接受更別說付出實際行動進行購買，但對于一小部分喜愛新事物的年輕消費者而言，選購一輛符合預(yù)算的純電動汽車代步好像也不是什么特別難讓人接受的事情。

現(xiàn)在許多車企發(fā)布的新能源車越來越多，造成這樣的原因有兩個。首先，政府支持會有不少的補貼金。其次就是省油能吸引一大批消費者，而且，未來的汽車市場絕對是屬于新型能源的。

對于新能源汽車的態(tài)度，可謂見仁見智。有人認為痛點太多推行不易，也有人覺得是行業(yè)趨勢必須支持。對于想要涉足或轉(zhuǎn)型新能源汽車行業(yè)的企業(yè)來說，同樣也是幾家歡喜幾家愁。

如同純電動汽車一樣，氫燃料電池車也屬于新能源汽車。燃料電池包括但不限于氫燃料、甲烷燃料、甲醇燃料電池等，當(dāng)前行業(yè)普遍認可的是質(zhì)子交換膜氫燃料電池。

據(jù)外媒報道,大眾集團計劃在歐洲自主生產(chǎn)固態(tài)電池,以減少長期以來在該領(lǐng)域?qū)τ趤喼揠姵刂圃焐痰囊蕾嚒?/p>

人民網(wǎng)哈爾濱8月6日電(韓婷澎、汪曉濤)為推動七臺河市石墨烯產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展,吸引石墨烯領(lǐng)域優(yōu)秀項目、技術(shù)、資金、人才等創(chuàng)新資源聚集,高起點、高質(zhì)量建設(shè)國家火炬七臺河石墨及石墨烯特色產(chǎn)業(yè)基地,助力七臺河市經(jīng)濟轉(zhuǎn)型振興。

提起手機電池，現(xiàn)在人們討論最多的是“如何延長其使用壽命”。而近日，國內(nèi)一個有關(guān)手機電池回收的首例公益訴訟，將“回收”這一曾被忽視的問題擺在了眾人面前。消費者趙曉亮將諾基亞公司告上法院，請求判令被告對舊手機電池以每塊190元的價格有償回收，作無害化處理。

從桌上型電腦、筆電、到手機、平板的設(shè)備演變，行動裝置受到更多消費者的使用與歡迎；既然IT設(shè)備的主流是輕薄與個人可攜式為主流，半導(dǎo)體制程也追求降低耗能，在使用續(xù)航力上的相關(guān)鋰電池設(shè)計也朝向輕薄化，采用單顆電池芯成為必然趨勢。

隨著環(huán)保問題越來越多地受到更多國家的關(guān)注，新能源汽車也不斷地在更多的國家被研發(fā)推廣。不過，值得注意的是，作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的重要組成部分，動力電池發(fā)展在提高性能的同時，回收與再利用模式的探索已成為一個不可忽視的問題。

二次鋰電池驗證商機可望快速擴大。臺灣經(jīng)濟部標(biāo)檢局正式公告2014年3月起，將鋰電池、行動電源與電池充電器納入強制性檢驗品項，以確保消費者產(chǎn)品使用安全；未來無論是行動裝置或行動電源設(shè)備商都須出具中華民國檢驗標(biāo)準(zhǔn)(CNS)認證證書，才能在市場上進行銷售，進而激勵二次鋰電池測試需求快速攀升。

不久前，工信部為推動電池行業(yè)重金屬污染的綜合預(yù)防，專門組織編制了《電池行業(yè)重金屬污染綜合預(yù)防方案（征求意見稿）》，以期在電池回收領(lǐng)域，公開向工業(yè)企業(yè)和社會各界征求意見和解決方案。

隨著鋰離子電池的產(chǎn)銷量的不斷增加，報廢的鋰離子電池給環(huán)境造成了巨大的壓力并形成了嚴(yán)重的污染。鋰離子電池中含有六氟磷酸鋰、有機碳酸酯、銅、鈷、鎳、錳等化學(xué)物質(zhì)。其中的六氟磷酸鋰具有強腐蝕性，遇水易發(fā)生分解產(chǎn)生HF，與強氧化劑發(fā)生反應(yīng)，燃燒生成五氧化二磷；而難降解的有機溶劑及其分解和水解產(chǎn)物，如DME(二甲氧乙烷)、甲醇、甲酸等，這些有害有毒物質(zhì)會對大氣、水、土壤等造成嚴(yán)重的污染，并對生態(tài)系統(tǒng)產(chǎn)生危害；鈷、鎳、銅等重金屬在環(huán)境中具有累積效應(yīng)，通過生物鏈最終會危害人類自己。

電動車，作為一種經(jīng)濟節(jié)能、快捷便利的交通工具備受消費者青睞。據(jù)調(diào)查，我國電動車產(chǎn)銷量已達2000萬輛，市場保有量達1.2億，我國已成為世界電動車產(chǎn)銷大國。雖然如此，但是電動車電池壽命問題一直是困擾生產(chǎn)企業(yè)和消費者的難題。

各種類型的鋰離子化學(xué)電池在可充電電源市場占據(jù)較大的市場份額，這已經(jīng)不是新聞了。鋰離子電池正從鉛酸電池(SLA)、鎳氫電池(NiMH)與鎳鎘(NiCd)電池等既有電池市場取得更多占有率，在電池市場持續(xù)快速成長。

一般人很難清楚了解廢舊蓄電池剩余容量，如果沒有專業(yè)的修復(fù)技術(shù)、設(shè)備和人員，只能報廢拆解。近年來，隨著電動汽車的興起，蓄電池報廢處理帶來的環(huán)境問題越來越嚴(yán)重，同時，這也給廢舊蓄電池再生利用帶來了商機

日前，北京一家主打新能源汽車租賃的公司“易卡先鋒”宣布，今年內(nèi)計劃采購300輛純電動汽車全部投入租賃運營，并已率先于清華科技園區(qū)內(nèi)實現(xiàn)16輛的租賃規(guī)模；同時，政府相關(guān)部門、電網(wǎng)以及易卡多方聯(lián)手協(xié)調(diào)完成了該園區(qū)內(nèi)共11個充電樁的硬件布局。

看看我國公務(wù)車和公交車的保有數(shù)量。據(jù)統(tǒng)計，到2012年底，我國公務(wù)車在200萬輛左右，公交車有50萬輛。而據(jù)科技部部長萬鋼的數(shù)字統(tǒng)計，到2012年底，25個城市有2.78萬輛新能源汽車，其中80%是公交車。他承認，目前中國新能源汽車公共使用得多，個人使用得少，這主要是因為中國按照公交優(yōu)先來實施新能源汽車政策。今后仍堅持以公交推廣為主。

從2012年底到2013年6月，受政策傾斜，鋰電池投資持續(xù)增溫，目前計劃投資的項目已經(jīng)排至2015年，預(yù)計到時將形成超過高達50億Ah的產(chǎn)能。同時7月9日美股市場上美國電動汽車制造商特斯拉(Tesla)股價開盤漲2.7%且今年至今漲幅250%的信息更是直接刺激了國內(nèi)的相關(guān)領(lǐng)域。

美國電動汽車銷售火爆帶動美股鋰電池公司股價持續(xù)走強，而我國車用鋰離子電池技術(shù)方面近期接連取得突破也刺激了A股鋰電池概念上市公司股價。不過，與美國不同的是，我國并沒有電動汽車銷量作為支撐。業(yè)內(nèi)人士指出，技術(shù)進步有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提高我國產(chǎn)品競爭力。但是需要看到，目前國內(nèi)新能源汽車主要依靠政府主導(dǎo)，下游需求動力不足，動力鋰電池產(chǎn)能引發(fā)擔(dān)憂。

坐落于北苑創(chuàng)業(yè)園的浙江正電新能源有限公司是一家專業(yè)從事鋰離子電池研發(fā)和生產(chǎn)的企業(yè)。在過去短短的5年間，這家名不見經(jīng)傳的企業(yè)實現(xiàn)了從無到有再到“上規(guī)?！钡目缭绞桨l(fā)展?？偨?jīng)理傅相德認為，行業(yè)的發(fā)展前景及國家的政策性扶持起了非常大的作用。