電池百科

近年來，雖然新能源汽車市場發(fā)展迅猛，但公共充電樁少、動力電池續(xù)航里程低、充電時間長仍然是制約新能源汽車發(fā)展的關鍵因素。因此如何提高車輛續(xù)航里程，縮短充電時間成為行業(yè)共識。

盡管爆炸式的增長已成明日黃花，但中國的汽車產(chǎn)業(yè)仍然是支撐經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱之一。截至今年6月底，中國汽車保有量已經(jīng)高達1.14億輛，而且這個數(shù)字還在不斷增長。

“面向未來，技術路線是終極問題。一種具有顛覆性的技術路線要在眾多技術路線較量中勝出，必須在技術上、成本上取得優(yōu)勢，還要在商業(yè)模式上走得通。”北汽集團總經(jīng)理張夕勇認為，目前氫燃料電池汽車商業(yè)化面臨三道關。

7月31日，深圳容一電動科技有限公司宣布解散，又一家充電樁企業(yè)倒下。7月下旬，南京銀隆新能源有限公司被江蘇省高級人民法院查封。

近日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司會同國家電投集團赴國家動力電池創(chuàng)新中心，圍繞協(xié)同創(chuàng)新機制和商業(yè)模式等開展聯(lián)合調(diào)研。

雖然從2010年起，新能源車（純電動車和插電式混合動力車）已在全國25個城市試運營，并在其中6個城市進行私人購買試點，但新能源車仍逃避不了銷量低迷的尷尬境地。

鋰離子電池分布在生活中的每一個角落，其應用領域包括電動汽車、手機、平板電腦、無人機及其他各類電動工具。

當電池的單體能量密度從90Wh/kg進軍220Wh/kg，技術自信才是前行動力；當機遇和挑戰(zhàn)并存，堅守和突破尤為珍貴；當物流車電池從三元回歸磷酸鐵鋰，當儲能市場爆發(fā)，鐵鋰優(yōu)勢凸顯，誰也不敢說舞臺的極限在哪。

隨著近日國務院正式公布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》，近年來圍繞新能源汽車的一系列爭議也一錘定音。在技術路線之爭上，新能源汽車規(guī)劃敲定以純電動汽車和插電式混合動力汽車作為戰(zhàn)略方向，并兼顧普及混合動力汽車；而在至關重要的商業(yè)模式上，電網(wǎng)主推的換電模式被邊緣化；備受爭議的低速電動車則被完全否決。

從大類上分，電動汽車的電池有兩大類，蓄電池和燃料電池。蓄電池適用于純電動汽車，包括鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池、鈉硫電池、二次鋰電池、空氣電池。

動力電池是當前世界各國的一個研究熱點。美國研究人員近日報告說，使用高度氟化的電解液，可大幅提高電池的儲電能力和耐用性，相信這項技術將來能幫助推動電動汽車行業(yè)的進一步發(fā)展。

美國科研人員發(fā)明一種高氟電解液，它可以讓電池能夠充放電多達1000次，而儲電能力僅下降到一開始的93％。

生活中電池無處不在，特別是鋰電池應用十分廣泛，正急速滲透汽車、儲能、航空航天及軍工等領域。因此，各國將提升動力電池的性能列為研究熱點之一。

近年來，我國新能源電動車市場呈現(xiàn)井噴式增長，動力電池使用量也水漲船高，結(jié)合汽車報廢年限、動力電池使用壽命等因素，業(yè)內(nèi)人士預計，2018年－2020年，全國累計報廢動力電池將達12－20萬噸。

廣東省人民政府發(fā)布《關于加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的意見》（以下簡稱《意見》）明確提出，2018－2020年新能源汽車推廣應用省級財政補貼資金中30％將用于支持氫燃料電池汽車推廣應用，大力推進氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化。

隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，動力電池報廢漸成規(guī)模。以鋰離子電池為主的動力電池，報廢后若不加以處理而直接進入環(huán)境，會對人體健康、水體和土壤造成嚴重的負面影響。

大眾集團表示，供應商沒有告知他們危險化學品的具體含量，他們自己發(fā)現(xiàn)了現(xiàn)在每個充電器中含有0．008克鎘，隨后才向德國交通部報告。

大眾集團考慮在歐洲建廠生產(chǎn)固態(tài)電池，或?qū)⑦x址德國進行批量化生產(chǎn)，以擺脫對電池制造商的依賴。

近日，隨著《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》的正式發(fā)布，我國明確了今后將以純電驅(qū)動為新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向。

4億歐元，這是最近幾年德國博世公司（RobertBoschGmbH）每年用于新能源汽車研發(fā)方面的費用。