電池百科

從大類上分，電動汽車的電池有兩大類，蓄電池和燃料電池。蓄電池適用于純電動汽車，包括鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池、鈉硫電池、二次鋰電池、空氣電池。其中，鉛酸電池、鎳鎘電池和鎳氫電池出現(xiàn)的時間比較早，也是已經(jīng)被普遍淘汰的電池種類，而如今主流的純電動車基本上都是采用的鋰電池，主要包括鈷酸鋰電池，如特斯拉產(chǎn)品；錳酸鋰電池，如豐田普銳斯、日產(chǎn)聆風(fēng)；磷酸鐵鋰電池，如比亞迪產(chǎn)品、之諾1E等。

最近關(guān)于汽車方面的新聞可不少，尤其是關(guān)于國六排放標(biāo)準(zhǔn)提前實(shí)施的消息，或許已經(jīng)讓不少人感覺大限將至。其實(shí)也不需要過于糾結(jié)這事，前幾次的排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施不也是如此嘛。只不過是對限牌限行、外地車輛遷入以及二手老車的行駛關(guān)系相對緊密些。

2011年11月12日，新華社轉(zhuǎn)發(fā)了財政部、科技部、工信部、發(fā)改委的《關(guān)于進(jìn)一步做好節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》，該通知一經(jīng)在媒體發(fā)布，立即引起了各方的高度關(guān)注。而且，輿論幾乎一面倒，對于新能源汽車的新政措施叫好聲不絕于耳。

十年前，我專門寫過文章評論過氫燃料電池，談到它的很多問題，比如運(yùn)輸、安全，好在現(xiàn)在國家不鼓勵發(fā)展氫燃料電池汽車了，但是新的爭議又轉(zhuǎn)變到了是發(fā)展混合動力汽車還是純電動汽車上來。

隨著我國政府產(chǎn)業(yè)政策的推動，新能源汽車正在成為熱點(diǎn)的行業(yè)之一。但與之相反的是，消費(fèi)者的反應(yīng)卻非常冷淡。例如，全球累計(jì)銷量達(dá)到300萬輛的豐田(toyota)普銳斯(prius)轎車，在中國的銷量只有3700輛左右。而在巨額補(bǔ)貼之下的比亞迪(BYD)F3DM轎車，2010年銷量也只有417輛。消費(fèi)者的冷淡甚至讓政策制定者對汽車業(yè)的發(fā)展方式產(chǎn)生了懷疑。

在本屆高交會的“低碳技術(shù)與新能源峰會”上，安徽安凱汽車公司董事長王江安透露，2008年北京奧運(yùn)會以來，中國新能源汽車的發(fā)展被放到了一個非常重要的高度，相關(guān)的扶持政策密集出臺，很多城市和企業(yè)為發(fā)展新能源汽車做了大量的工作，目前中國有25個城市示范推廣新能源汽車，有約55家企業(yè)發(fā)展電動汽車或推出電動汽車發(fā)展計(jì)劃。

“當(dāng)前電動車的主要問題是電池的成本。電池的成本確實(shí)在逐步的降低，但是降低的速度不像我們期待的那樣快。目前的電動車的續(xù)航里程一般是150公里，關(guān)鍵的核心零部件的本地化或是成本控制目前并不理想?！?1月21日，廣州車展拉開帷幕，大眾汽車集團(tuán)（中國）總裁兼CEO倪凱銘在展會上接受人民網(wǎng)專訪時表示。

在22日開幕的廣州車展上，各車企紛紛推出節(jié)能與新能源車型。然而整體來看，真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并銷售良好的純電動車、混合動力車等并不多，新能源汽車要走出“概念車”仍有待時日。

公眾的心理預(yù)期正描繪出電動車“落地”之后不得不面對的尷尬邏輯，當(dāng)新能源紙上談兵的炒概念時代漸行漸遠(yuǎn)之后，電動車的發(fā)展不得不接受有關(guān)價格、售后以及技術(shù)方面的市場考驗(yàn)。對于環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的期許，找尋可替代能源似乎是一條必經(jīng)之路，然而在獲得公眾的“叫好”同時，如何依然“叫座”仍是一道復(fù)雜的問題

隨著促進(jìn)行業(yè)發(fā)展政策的逐一出臺，新能源汽車發(fā)展路徑逐漸清晰。研究機(jī)構(gòu)認(rèn)為，受益政策“春風(fēng)”，節(jié)能與新能源汽車有望實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，進(jìn)而推進(jìn)其產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，受益行業(yè)有望獲得實(shí)質(zhì)性增長，投資者可在相關(guān)細(xì)分行業(yè)中挖掘投資機(jī)會。

“作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最重要也是最有投資價值的一環(huán)的電池產(chǎn)業(yè)，車用動力電池性能基本決定了新能源汽車的整車駕駛性能，電池也是技術(shù)含量最高的一個環(huán)節(jié)?！?2日舉行的第五屆華南鋰電（國際）高層技術(shù)論壇上，深圳邦凱新能源股份有限公司總裁高萍向記者表示，如何快速充電的問題、電池的冷卻問題、電池的管理系統(tǒng)等這些問題目前都沒有得到根本性的克服。

在會議議程介紹中，"新能源政策發(fā)布、解讀與行業(yè)游說"一項(xiàng)格外吸引眼球，其具體描述為"1?？萍疾?、工信部、--新能源發(fā)展扶植政策發(fā)布會；2。鉛酸電池管理及產(chǎn)業(yè)升級政策發(fā)布；環(huán)保部發(fā)布鉛酸電池考察結(jié)果，明確未來產(chǎn)業(yè)升級和管理政策。"上述議程明確了關(guān)于新能源發(fā)展、鉛酸電池產(chǎn)業(yè)升級的政策扶持，而會議會有哪些新的政策公布更是值得期待。

盡管國內(nèi)對新能源汽車的補(bǔ)貼政策已經(jīng)開始退坡，但逐漸豐富的基礎(chǔ)設(shè)施和愈發(fā)豐富的可選車型也讓消費(fèi)者們開始接受新能源汽車的普及。除了作為限購地區(qū)無法購買燃油汽車的替代解決方案之外，新能源汽車也有許多得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。安靜的駕駛環(huán)境、清潔的能源類型和低廉的用車成本，甚至包括起步時瞬間輸出的超大扭矩，都能讓身邊不少開燃油汽車的朋友羨慕不已。

報告稱（關(guān)于新能源汽車的調(diào)查研究），44%的受訪者(比2009年的41%有所增加)目前擁有低油耗或可替代燃料汽車，而39%的受訪者正計(jì)劃購買一輛綠色汽車(比2009年的30%有所增加)。

循環(huán)性能對三元鋰離子電池的重要程度無需多言，就宏觀來講，更好的循環(huán)性能直接決定循環(huán)壽命長短，意味著資源消耗的多少。因而，影響鋰離子電池循環(huán)性能的因素是每一個與鋰電行業(yè)相關(guān)的人員都不得不考慮的問題。下面小編為大家講解下關(guān)于影響鋰離子電池循環(huán)壽命的8大因素。

昨日A股維持強(qiáng)勢整理，傳媒娛樂及節(jié)能環(huán)保板塊趨于平靜。第二屆新能源汽車測試新技術(shù)大會暨展覽會將于本月3日至4日在上海世貿(mào)商城隆重舉行，新能源汽車產(chǎn)業(yè)借勢發(fā)力表現(xiàn)搶眼，其中作為產(chǎn)業(yè)鏈中最被外界看好的鋰電池板塊上漲1.91％，領(lǐng)跑A股的板塊漲幅榜。

日前中國膜工業(yè)協(xié)會發(fā)布《分離膜行業(yè)“十二五”發(fā)展指南》,將新能源電池隔膜列為未來五年發(fā)展的重點(diǎn)之一,提出加快高性能新能源電池隔膜的產(chǎn)業(yè)化開發(fā)(包括質(zhì)子燃料電池、鋰離子電池及釩電池等),實(shí)現(xiàn)批量規(guī)?；a(chǎn),性能接近或達(dá)到國際先進(jìn)水平。隔膜是鋰電材料中技術(shù)壁壘最高的一種高附加值材料,毛利率可達(dá)70%,占鋰電池成本的20%—30%,其對電池安全性和成本有直接影響?！笆濉逼陂g,“膜”的國產(chǎn)化成為國家扶持的重點(diǎn)。

很長一段時間里，關(guān)于充電的說法眾說紛紜，一些充電誤區(qū)經(jīng)常弄得人們一頭霧水。那么，如何才能正確充電，既保證安全，又能延長電池的使用壽命呢？

而且此前一直“千呼萬喚始出來”的新能源車政策也有望出臺，在剛剛結(jié)束的成都全球汽車論壇上，“新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃已經(jīng)報送國務(wù)院，具體定稿或者修改都已經(jīng)不受工信部掌握，需要國務(wù)院相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)最終判斷。”工信部產(chǎn)業(yè)裝備司司長張相木接受采訪時說，規(guī)劃年內(nèi)出臺的希望很大，工信部已經(jīng)把具體工作和相關(guān)規(guī)劃制訂完畢。不過，在國內(nèi)這種政策類的東西“孕期”一般都不會短。

有些人認(rèn)為新買的手機(jī)須充電8小時以上，并重復(fù)幾次完全充電放電，稱這樣才能完全激活電池，使電池達(dá)到最大容量；也有些人認(rèn)為手機(jī)充滿電之后需立刻拔掉電源，避免過度充電，以防爆炸；還有人認(rèn)為，鋰電池最好把電用光再充電，這樣可以減少充電次數(shù)，延長電池壽命。