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在節(jié)能減排、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的大思路下，5個新能源汽車示范推廣試點城市正加快建設(shè)電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)的步伐。作為首批躋身私人購買新能源汽車補貼試點名單以及補貼額度最高的城市，杭州的一舉一動引人關(guān)注。

8月18日，在國資委牽頭下，16家央企抱團(tuán)成立了“央企電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”，其業(yè)務(wù)涉及整車及電驅(qū)動、電池、充電與服務(wù)三大塊。央企電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟被寄予了探路新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重任。在發(fā)改委牽頭起草的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(草案)》中，已經(jīng)計劃在新能源汽車上投下1000億元的巨資，并計劃至2020年，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和市場規(guī)模達(dá)到世界第一。主管部門的高層已經(jīng)公開表示，央企將成為千億投資的主力軍。

日前，由福田汽車、IBM等6家中外企業(yè)組成的“可持續(xù)新能源國際聯(lián)盟”在北京成立。而這也是短短30天內(nèi)，我國成立的第三個關(guān)于“新能源汽車”的聯(lián)盟。此前，由國資委和行業(yè)協(xié)會牽頭組織的電動車聯(lián)盟先后揭牌。

得益于中國新能源建設(shè)風(fēng)起云涌，以鋰電池為主的儲能正成為資本掘金的新貴之地。

豐田汽車公司(7203.T)正在加大對氫燃料電池汽車的投資，設(shè)計低成本，大眾市場的乘用車和SUV車型，并將該技術(shù)推向公共汽車和卡車，以建立經(jīng)濟規(guī)模。

7月消息顯示，東岳集團(tuán)成功開發(fā)出三種新樣品送至AFCC進(jìn)行性能評價，且東岳氫能膜已經(jīng)進(jìn)入了批量化試產(chǎn)階段，此外公司成功研發(fā)涂料級ETFE樹脂，形成牌號DS4051、DS4051的靜電噴涂涂料產(chǎn)品。據(jù)了解，氫能膜是東岳集團(tuán)繼氯堿離子膜之后又一次技術(shù)進(jìn)展，在最近的測試中創(chuàng)造了6000小時壽命的成績。

“面向未來，技術(shù)路線是終極問題。一種具有顛覆性的技術(shù)路線要在眾多技術(shù)路線較量中勝出，必須在技術(shù)上、成本上取得優(yōu)勢，還要在商業(yè)模式上走得通。”北汽集團(tuán)總經(jīng)理張夕勇認(rèn)為，目前氫燃料電池汽車商業(yè)化面臨三道關(guān)：

上海化學(xué)工業(yè)區(qū)內(nèi)的浦江特種氣體有限公司新建氫能基地項目正式啟動。若未來能把化工區(qū)內(nèi)主要企業(yè)的副產(chǎn)氫氣收集利用，將可為萬輛氫能源車提供充足氫氣來源。上?；瘜W(xué)工業(yè)區(qū)自此具備氫燃料電池車輛大規(guī)模持續(xù)示范運營能力，也為“長三角氫走廊”建設(shè)積累了基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模化發(fā)展經(jīng)驗。

日前，“氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展論壇”在清華大學(xué)舉行，來自國內(nèi)外政府與相關(guān)部門的領(lǐng)導(dǎo)、氫能產(chǎn)業(yè)研究的專家學(xué)者以及汽車、能源、等領(lǐng)域的企業(yè)代表就氫能產(chǎn)業(yè)政策頂層設(shè)計、行業(yè)競爭格局、技術(shù)發(fā)展趨勢、產(chǎn)業(yè)化生態(tài)體系構(gòu)建等話題進(jìn)行了深入交流。

目前國內(nèi)在燃料電池領(lǐng)域有清華大學(xué)、武漢理工、大連物化所、同濟大學(xué)等幾大研究團(tuán)隊，其中清華大學(xué)在燃料電池動力系統(tǒng)研究及產(chǎn)業(yè)化推動方面都起到了非常重要的作用。

眾所周知，在新能源汽車市場，目前動力鋰電池“一枝獨秀”，但隨著氫燃料電池?zé)岫鹊纳仙?，一場關(guān)于誰才是未來新能源汽車市場“主角”的爭論愈發(fā)激烈。

當(dāng)前，國家對新能源電動汽車的補貼以20%的平均速度退坡，但對于燃料電池的補貼非但沒有退坡，還保持著較大的傾斜力度。上海、江蘇如皋、浙江臺州、湖北武漢等多地均已出臺支持氫燃料電池發(fā)展的政策措施。

法國液化空氣項目簽約落戶江陰臨港開發(fā)區(qū)，一期項目計劃今年開始，在江陰臨港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)機械裝備產(chǎn)業(yè)園建設(shè)制氫工廠，預(yù)計于2019年7月投產(chǎn)。

7月12日，富瑞特裝(300228)發(fā)布業(yè)績預(yù)告，公司預(yù)計2018年1-6月歸屬上市公司股東的凈利潤-2800.00萬至-2300.00萬，同比變動-163.92%至-152.50%。

據(jù)清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院教授、國家973氫能項目首席科學(xué)家毛宗強統(tǒng)計，僅2017年氫燃料電池投資項目(2020年投產(chǎn))就達(dá)1000多億，產(chǎn)能為17萬套氫燃料電池發(fā)動機。

7月25日，美國燃料電池獨角獸企業(yè)BloomEnergy正式登陸紐交所，股票代碼為“BE”。上市首日，BloomEnergy股價大漲66.67%，收盤價25美元，首次公開交易日市值達(dá)26.5億美元。

目前，制約燃料電池在汽車領(lǐng)域大規(guī)模應(yīng)用的主要原因來自氫燃料制取存儲技術(shù)效率不高以及燃料電池應(yīng)用成本居高不下兩大方面，因此解決上述兩大難題就成為了推動燃料電池大規(guī)模商業(yè)化的關(guān)鍵。

繼上海、蘇州、佛山、武漢等地之后，近日廣東發(fā)文明確提出推進(jìn)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化。6月14日，廣東省發(fā)布了《廣東省人民政府關(guān)于加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的意見》的通知，廣東省將從新能源汽車充電、加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展等方面進(jìn)行了指引，并取消對新能源汽車的限牌限行。

7月19日，山東華鵬(603021)公告稱，公司將收回向博源燃料電池(上海)有限公司(下稱“博源燃料電池”)的投資。

想象一下，耐克FuelBand只有食指上戴的戒指那么大，手機像信用卡那樣柔軟纖薄。如果電池能夠做到又薄又能彎曲，而且能量足夠強勁，那么這些設(shè)備就能做成你想象的那樣。事實表明，電池是現(xiàn)代電子產(chǎn)品設(shè)計的主要障礙。