電池百科

大眾透露了模塊化電動車（MEB）平臺，其高管透露，該車載電池的年產(chǎn)能將提升至50萬個，分為三種不同電池容量。

因應(yīng)傳統(tǒng)車廠加入電動車戰(zhàn)局，全球五大車用鋰電池廠商，無不卯足全力鞏固鋰、鈷、鎳等金屬料源，同時大舉擴(kuò)充產(chǎn)能。此外，廠商也開始朝高鎳三元電池與固態(tài)電池發(fā)展，未來誰能夠領(lǐng)先群雄，誰就是電池產(chǎn)業(yè)的新贏家。

自2018年11月30日起，捷豹路虎將召回2017年8月29日至2017年10月25日生產(chǎn)的部分2018年款進(jìn)口新款攬勝運動版插電式混合動力系列汽車，共計1772輛。

從動力電池等零部件企業(yè)，到整車生產(chǎn)以及運營企業(yè)，再到充電樁生產(chǎn)以及運營企業(yè)，以至最后的終端用戶，構(gòu)成了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的四個核心環(huán)節(jié)。在這樣一個生態(tài)體系之中，任何一個環(huán)節(jié)都應(yīng)該避免出現(xiàn)“壞死”現(xiàn)象。

近日業(yè)內(nèi)人士爆出市場上有磷酸鐵鋰材料售價接近成本線3-4萬元／噸，再一次讓人大跌眼鏡。

談起微宏動力系統(tǒng)（湖州）有限公司（以下簡稱“微宏”），這家儼然成為快充電池技術(shù)代表的企業(yè)，業(yè)內(nèi)在為其技術(shù)點贊的同時，也無不惋惜其與補貼政策擦肩而過。然而，如今回過頭來看，這種錯過頗有幾分塞翁失馬焉知非福的味道。

說起新能源車電池，它絕對不比汽車發(fā)動機簡單，材料、技術(shù)不同，即使采用同樣材料，只是比例不同，都會對車整體性能產(chǎn)生影響。

會議決定，從2018年11月1日起，按照結(jié)構(gòu)調(diào)整原則，參照國際通行做法，將現(xiàn)行貨物出口退稅率為15%的和部分13%的提至16%；9%的提至10%，其中部分提至13%；5%的提至6%，部分提至10%。對高耗能、高污染、資源性產(chǎn)品和面臨去產(chǎn)能任務(wù)等產(chǎn)品出口退稅率維持不變。進(jìn)一步簡化稅制，退稅率由原來的七檔減為五檔。

NCM811，即正極材料中鎳鈷錳的含量比例為80%：10%：10%的三元鋰電池，代表目前三元鋰電池領(lǐng)域最高能量密度與最高技術(shù)含量的路線。

目前，為了使制造的鈉離子電池的功能與鋰離子電池的功能一樣，全球的研究人員早已成功控制住了鈉的爆 炸傾向，但尚未解決好鈉離子電池在最初充電和放電時的鈉離子“丟失”的問題。現(xiàn)在，普渡大學(xué)的研究人員已經(jīng)開發(fā)出一種鈉粉，可以解決上述問題，并且可以正確控制電荷。

隨著鋰電池對密度需求的提高，鋰電隔膜對質(zhì)量的進(jìn)一步提高，干法制膜會逐漸被濕法所取代。

受《關(guān)于促進(jìn)儲能技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》（發(fā)改能源〔2017〕1701號）等政策以及下游新能源汽車動力電池需求高速增長的影響，中國儲能產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)一步加快

雖然說現(xiàn)在對電動車管理也變得嚴(yán)格了，但是現(xiàn)在還是有很多的人在依靠電動車出行的。不管是因為堵車的問題，還是因為有些人確實沒有足夠的錢買車，或者是感覺買車對自己來說不劃算的人，都會選擇騎電動車出門。

鈣鈦礦太陽能電池成本低，效率高，被認(rèn)為是最有希望實現(xiàn)低成本發(fā)電的光伏技術(shù)之一?，F(xiàn)在高效率的鈣鈦礦電池普遍采用高溫?zé)Y(jié)的TiO2，限制了其在柔性器件中的應(yīng)用，而且TiO2在光的作用下可以催化分解鈣鈦礦，嚴(yán)重影響電池的穩(wěn)定性。

由于政府補貼將在2020年之后退出，市場對于新能源汽車的滲透率和動力電池需求存在疑慮。我們認(rèn)為，隨著鋰電池成本持續(xù)下降，新能源汽車作為消費品的性價比優(yōu)勢將逐步體現(xiàn)，滲透率持續(xù)提升，加上儲能行業(yè)即將突破，動力電池在未來十幾年內(nèi)的需求將維持25%以上的高復(fù)合增速。

據(jù)專家統(tǒng)計，今年5-8月，在短短四個月內(nèi)，我國發(fā)生了16起電動汽車安全事故，而2017年全年僅有9起事故。與此同時，還有一些指標(biāo)和數(shù)據(jù)值得關(guān)注。

電動小偵探獲悉，有投資者詢問比亞迪是否正在研發(fā)氫燃料電池。對此，比亞迪今日表示，有相關(guān)研究。

由中國科學(xué)院寧波材料技術(shù)與工程研究所牽頭承擔(dān)的“全固態(tài)電池”課題日前通過驗收。據(jù)介紹，這一技術(shù)突破將進(jìn)一步推動國內(nèi)全固態(tài)鋰電池的規(guī)模應(yīng)用，有望讓新能源汽車電池使用更久、更安全。

動力電池是新能源汽車的“心臟”與“靈魂”，也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上附加值最高的環(huán)節(jié)，居于新能源汽車發(fā)展三大關(guān)鍵核心技術(shù)之首。

導(dǎo)讀：對電池企業(yè)特別是主打磷酸鐵鋰的企業(yè)來說，儲能的興起既打通了去產(chǎn)能渠道，同時也拓展了新的市場，可以說是一舉兩得，“錢”景光明。然而就當(dāng)前情況來看，磷酸鐵鋰電池還存在不少的技術(shù)瓶頸，亟待相關(guān)的動力電池企業(yè)去提升、去突破。