電池百科

近年來(lái)我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)快速增長(zhǎng)。其中，銷(xiāo)量從2013年1.8萬(wàn)輛增至2017年達(dá)77.7萬(wàn)輛，漲幅達(dá)4216.7%。到了今年，雖然受到補(bǔ)貼調(diào)整等影響，但新能源汽車(chē)銷(xiāo)量仍保持高速增長(zhǎng)。

在10月8日召開(kāi)的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上，確定完善出口退稅政策加快退稅進(jìn)度的措施，為企業(yè)減負(fù)、保持外貿(mào)穩(wěn)定增長(zhǎng)。

據(jù)外媒報(bào)道，Cabot公司被美國(guó)能源部選中，該公司參與了一項(xiàng)先進(jìn)車(chē)用技術(shù)的研發(fā)項(xiàng)目，獲得了部分資金支持?？ú┨貙⒗闷鋭?chuàng)新加工技術(shù)，致力于研發(fā)新一代鋰離子電池低鈷活性陰極的配方。

補(bǔ)鋰這個(gè)話題已經(jīng)是老生常談了，前面我們已經(jīng)將目前主流的補(bǔ)鋰工藝進(jìn)行了簡(jiǎn)單的總結(jié)，總的來(lái)說(shuō)采用金屬Li粉和Li箔直接對(duì)負(fù)極進(jìn)行補(bǔ)鋰技術(shù)成熟度較高，也是目前動(dòng)力電池廠家采用的主要方法，然而安全問(wèn)題和高成本是金屬Li補(bǔ)鋰無(wú)法回避的問(wèn)題。

近日，國(guó)家首批人工智能與實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合創(chuàng)新項(xiàng)目名單發(fā)布，猛獅科技旗下福建猛獅新能源“基于智能化高速鋰電池的智慧企業(yè)大數(shù)據(jù)綜合管控平臺(tái)”項(xiàng)目成功入選，同期上榜的還有中科院、中廣核研究院、中國(guó)航天標(biāo)準(zhǔn)化研究院等機(jī)構(gòu)的申報(bào)項(xiàng)目。

麻省理工學(xué)院的研究人員開(kāi)發(fā)的新技術(shù)可以使用從發(fā)電廠捕獲的二氧化碳來(lái)制造新型鋰電池。

今日上?，F(xiàn)貨1#鉛價(jià)格下跌75元/噸，再生鉛跟跌100元/噸，廢電池價(jià)格暫穩(wěn)，與昨日持平。

就像金發(fā)姑娘和她的粥一樣，鋰離子電池(LIB)在溫度范圍合適（既溫度不太高也不太低）時(shí)性能最好。但這是一個(gè)巨大的限制因素，當(dāng)在電動(dòng)汽車(chē)(EVs)中使用LIB時(shí)，很多時(shí)候溫度變化都很大。

回首2018年鋰電原材料行情，新能源補(bǔ)貼政策對(duì)鈷鋰價(jià)格的關(guān)鍵拐點(diǎn)都起到了推波助瀾的作用（如下表所示）。年末將至，業(yè)內(nèi)關(guān)于明年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策再退坡的風(fēng)聲頻傳，雖目前暫無(wú)明確公告，但企業(yè)未雨綢膜已然開(kāi)始未雨綢繆排兵布將，準(zhǔn)備迎接新一輪的補(bǔ)貼退潮。

隨著傳統(tǒng)“金九”過(guò)去，不銹鋼需求僅表現(xiàn)為尚可，并未有明顯的旺季特征，在宏觀利空憂慮下，甚至“銀十”可能也難有爆發(fā)。

據(jù)海南網(wǎng)絡(luò)廣播電視臺(tái)報(bào)道，10月7日晚，一輛車(chē)牌號(hào)為粵GE1298的貨車(chē)?yán)洔?zhǔn)備從海南出島的時(shí)候，在港口被查。該貨車(chē)所運(yùn)輸?shù)膹U舊電池約達(dá)4噸，計(jì)劃運(yùn)到湛江。目前，港口部門(mén)已將該車(chē)列入黑名單。

10月4日消息，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，清潔能源發(fā)電需要解決的重要問(wèn)題是儲(chǔ)能。科學(xué)家在不斷降低電池的儲(chǔ)能成本，而鋅氧空氣電池似乎是未來(lái)的發(fā)展方向。

浙江大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院夏新輝研究員團(tuán)隊(duì)研制出首例基于霉菌孢子碳技術(shù)的高能量密度鋰硫電池，他們將廢棄果蔬發(fā)酵的霉菌孢子碳作為儲(chǔ)能材料引入能源領(lǐng)域，獲得高能量密度電池，其比容量較市場(chǎng)上最好電池高3倍，未來(lái)有望解決電動(dòng)汽車(chē)長(zhǎng)途行駛的續(xù)航能力問(wèn)題。

2018年10月12日至15日，堪稱年內(nèi)最高規(guī)格的動(dòng)力電池技術(shù)盛會(huì)——第十一屆國(guó)際電動(dòng)車(chē)新型鋰電池會(huì)議(ABAA-11)在湖州舉行，本屆會(huì)議由國(guó)際車(chē)用鋰電池協(xié)會(huì)(IALB)主辦，湖州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)管理委員會(huì)承辦，微宏動(dòng)力系統(tǒng)(湖州)有限公司等企業(yè)單位協(xié)辦，并得到了美國(guó)阿貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室(Argonne)等的大力支持。

日前據(jù)悉，Centrica公司在英國(guó)兩個(gè)電廠中部署了裝機(jī)總量近100兆瓦的儲(chǔ)能單元，可以在兩分鐘內(nèi)響應(yīng)電力需求高峰。

對(duì)于當(dāng)前發(fā)展迅速的燃料電池汽車(chē)來(lái)說(shuō)，最“卡脖子”的地方是加氫站建設(shè)。由于目前我國(guó)法規(guī)要求制氫站應(yīng)位于化工區(qū)，導(dǎo)致運(yùn)輸成本偏高，限制了制氫加氫站的發(fā)展。

從全球鋰礦資源分布和電池級(jí)碳酸鋰來(lái)源來(lái)看，鋰云母提鋰目前開(kāi)發(fā)量不到2%，這也意味著這條技術(shù)路線還存在著巨大的機(jī)會(huì)。新晉碳酸鋰企業(yè)江西九嶺新能源CEO魏冬冬在高工鋰電（2018）國(guó)際鋰電池關(guān)鍵材料技術(shù)創(chuàng)新峰會(huì)上作出以上研判。

10月15日，歷時(shí)4天的2018長(zhǎng)三角氫能燃料電池汽車(chē)科普巡游活動(dòng)來(lái)到上海，以嘉年華形式組織豐富而專(zhuān)業(yè)的科普活動(dòng)，展示了從制氫設(shè)備到燃料電池汽車(chē)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的前沿技術(shù)及產(chǎn)品。

此前，固態(tài)電池在產(chǎn)業(yè)化過(guò)程中面臨一些現(xiàn)實(shí)困難，比如，金屬鋰與固體電解質(zhì)的兼容性較差，影響金屬鋰負(fù)極材料性能發(fā)揮。眼下，這一科技成果已經(jīng)走出實(shí)驗(yàn)室，邁入了“產(chǎn)業(yè)門(mén)”。

有專(zhuān)家稱，今年風(fēng)電招標(biāo)單價(jià)有的低至0.2元/千瓦時(shí)至0.3元/千瓦時(shí)，較之多年前0.8元/千瓦時(shí)的水平降了一半還多。風(fēng)電現(xiàn)在已經(jīng)具備了與火電等傳統(tǒng)能源競(jìng)爭(zhēng)的能力。所以，風(fēng)電行業(yè)該斷奶就要斷，一個(gè)行業(yè)不可能永遠(yuǎn)靠補(bǔ)貼生存。