電池百科

人類在地球已經(jīng)生存了數(shù)百萬(wàn)年，隨著近200年前工業(yè)革命的開(kāi)始，人類科技文明誕生了，人類文明像坐了火箭，科技的發(fā)展速度快得讓人們不敢相信，今天還是新技術(shù)，過(guò)不了幾天已經(jīng)被淘汰了，科技日新月異，帶動(dòng)了人類文明的大發(fā)展，人類只不了百多年時(shí)間就走出地球，開(kāi)始探索宇宙。

鋁空氣電池本質(zhì)上屬于燃料電池，是一種將金屬材料的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的化學(xué)電源。

目前，鉛蓄電池在儲(chǔ)能和動(dòng)力領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，但是傳統(tǒng)鉛蓄電池存在負(fù)極板硫酸鹽化現(xiàn)象，導(dǎo)致壽命縮短，未能在儲(chǔ)能領(lǐng)域得到滿意的應(yīng)用。

為了進(jìn)一步爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，很多豪華品牌已經(jīng)在中國(guó)實(shí)現(xiàn)了本土化生產(chǎn)。不過(guò)豐田旗下豪華品牌雷克薩斯目前依舊以進(jìn)口的形式在國(guó)內(nèi)進(jìn)行銷售。

隨著價(jià)格的下降，太陽(yáng)能變得越來(lái)越受歡迎和普及。然而配備了光伏面板的家庭，依然沒(méi)有從傳統(tǒng)電網(wǎng)中脫離出來(lái)，因?yàn)榍罢邿o(wú)法將能量妥善地儲(chǔ)存、以備后續(xù)使用。

固體能源系統(tǒng)公司今年將在無(wú)人機(jī)上應(yīng)用更安全的鋰電池，并將于2021年之后將其用于汽車。

作為電動(dòng)汽車的“心臟”，動(dòng)力電池與目前大熱的新能源汽車一樣備受矚目。

在車用動(dòng)力電池領(lǐng)域，鋰電池已經(jīng)成為主流。目前國(guó)際主流動(dòng)力電池企業(yè)主要電池類型基本為磷酸鐵鋰和三元鋰電池。

9月28日，美錦能源在終止重大資產(chǎn)重組事項(xiàng)投資者說(shuō)明會(huì)上表示，目前在環(huán)保政策趨嚴(yán)的背景下，獲得低成本、高效率、規(guī)?；墓I(yè)氫氣的重要途徑是分離焦化副產(chǎn)氫氣。

日前，國(guó)家商標(biāo)平臺(tái)公示了車和家相關(guān)的品牌注冊(cè)信息，其商標(biāo)圖案為特殊字體展示的“Li”，品牌名稱很有可能定名為“理想智造”。

2014年以來(lái)動(dòng)力電池市場(chǎng)爆發(fā)式增長(zhǎng)。電池容量一般衰減到初始值的80%之后就要需要更換。電動(dòng)乘用車電池的使用壽命一般在4到6年。新能源客車搭載的磷酸鐵鋰電池雖然理論使用壽命長(zhǎng)，但由于其行駛里程長(zhǎng)，充放電較為頻繁，故而一般使用壽命在3—4年。

梅賽德斯-奔馳正在繼續(xù)投資和開(kāi)發(fā)氫燃料電池技術(shù)，但認(rèn)為其首次實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)的機(jī)會(huì)在于商用車，例如公共汽車。

隨著日本松下動(dòng)力電池工廠落戶大連，韓國(guó)LG化學(xué)和三星SDI已分別在南京和西安投產(chǎn)，國(guó)際領(lǐng)先的動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)幾乎都在中國(guó)布置產(chǎn)能。

英國(guó)OXIS能源公司日前宣布其已經(jīng)成功研發(fā)出能量密度達(dá)到了425Wh/kg的鋰硫電池，目前這種電池引進(jìn)應(yīng)用在HAPS高海拔衛(wèi)星上，該公司的目標(biāo)是到2019年年底能量密度達(dá)到500Wh/kg。

10月4日?qǐng)?bào)道，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和戴姆勒表示，兩家公司可能將合作范圍擴(kuò)大至電池和自動(dòng)駕駛技術(shù)以及移動(dòng)出行服務(wù)領(lǐng)域。

從2009年開(kāi)始，中國(guó)推廣應(yīng)用電動(dòng)汽車至今，已超過(guò)7年時(shí)間，動(dòng)力電池陸續(xù)開(kāi)始進(jìn)入大規(guī)模報(bào)廢期。預(yù)計(jì)，2018年全國(guó)將有7萬(wàn)噸動(dòng)力電池退役，到2020年將達(dá)到24.3萬(wàn)噸退役，到2022年將超過(guò)86GWh。業(yè)內(nèi)人士表示，其中70%可梯次利用，30%需要報(bào)廢回收利用。

新變局下，鋰電設(shè)備研發(fā)方向?qū)⑷绾窝葸M(jìn)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局又將如何變化？伴隨著動(dòng)力電池行業(yè)的高門檻、高集中化態(tài)勢(shì)，鋰電設(shè)備行業(yè)的受益邏輯也在不斷演變。

吉和昌擬出資5000萬(wàn)元設(shè)立全資子公司吉和昌新材料（荊門）有限公司（下稱“吉和昌新材料”），擬新建電解液添加劑、改性聚醚、水性涂料項(xiàng)目。

日前，特斯拉與贛鋒鋰業(yè)及其全資子公司贛鋒國(guó)際簽訂《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，約定自2018年1月1日起至2020年12月31日，特斯拉指定其電池供貨商向贛鋒鋰業(yè)及贛鋒國(guó)際采購(gòu)電池級(jí)氫氧化鋰產(chǎn)品，年采購(gòu)數(shù)量約為該產(chǎn)品贛鋒當(dāng)年總產(chǎn)能的20％，金額以最終實(shí)際結(jié)算為準(zhǔn)。

今年磷酸鐵鋰材料需求嚴(yán)重萎縮，價(jià)格一跌再跌，慘不忍睹。近日業(yè)內(nèi)人士爆出市場(chǎng)上有磷酸鐵鋰材料售價(jià)接近成本線3-4萬(wàn)元/噸，再一次讓人大跌眼鏡。