又有5家企業(yè)加入科創(chuàng)板“備考”大軍，在最新一批受理企業(yè)中，同處鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的杭可科技和嘉元科技“榜上有名”。

根據(jù)實(shí)驗研發(fā)經(jīng)驗，筆者將鋰電池鼓脹的原因分為三類，一是電池極片在循環(huán)過程中膨脹導(dǎo)致的厚度增加；二是由于電解液氧化分解產(chǎn)氣導(dǎo)致的鼓脹。三是電池封裝不嚴(yán)引進(jìn)水分、角位破損等工藝缺陷引起的鼓脹。

2019年的退坡，不會對整體市場帶來波動，但整個產(chǎn)業(yè)鏈，將面臨巨大的考驗，強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱者出局。與此同時，2019年的退坡，對于市場參與者而言，僅僅是一場激戰(zhàn)的開始，更加殘酷的競爭還在后面。整個產(chǎn)業(yè)會變好，大部分的個體會變差，少部分的個體會變得非常強(qiáng)大。對消費(fèi)者而言，是好事。

隨著中日韓電池企業(yè)的競爭愈發(fā)火熱，成本、性能、規(guī)模，三者中任何一個維度的微小優(yōu)勢都將為激烈的戰(zhàn)役提供強(qiáng)大助力，在最終的市場份額分割上取得豐厚回報。

2018 年12月22日，中國建材旗下凱盛科技集團(tuán)、漳州市交通集團(tuán)有限公司、詔安金都資產(chǎn)運(yùn)營公司、猛獅科技簽訂了《四方合作協(xié)議》，四方合作共同來投資建設(shè)詔安金都新能源產(chǎn)業(yè)基地，以猛獅科技為龍頭，在詔安金都工業(yè)園區(qū)共同打造以儲能產(chǎn)業(yè)鏈為主要特色、兼顧汽車動力電池產(chǎn)業(yè)的世界級新能源電池產(chǎn)業(yè)基地。協(xié)議約定，凱盛科技、漳州交通集團(tuán)、金都資產(chǎn)運(yùn)營公司共同出資9.63億元，用于支持福建猛獅新能源恢復(fù)正常生產(chǎn)和擴(kuò)大優(yōu)勢產(chǎn)能。

對裸電芯進(jìn)行封裝前，要進(jìn)行鋁塑膜的沖切，將鋁塑膜沖成所需的規(guī)格后，進(jìn)行電芯封裝，影響熱封效果的主要因素有物料、設(shè)備和工藝。

近幾年，新能源汽車的補(bǔ)貼逐步減少，補(bǔ)貼退坡已是大勢所趨。在這樣的大背景之下，必然會給整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)潑冷水。

近些年,新能源車概念火熱,造車新勢力一派橫空崛起,如威馬、蔚來、小鵬等合資、自主品牌也不甘人后,但隨著補(bǔ)貼逐漸退出,新能源車能否依舊風(fēng)光?原有車企如何突圍?外商投資法2020年落地,合資車、自主車又如何應(yīng)對挑戰(zhàn)與機(jī)遇?

坐穩(wěn)全球干法隔膜頭把交椅后，星源材質(zhì)的濕法隔膜產(chǎn)品隨著合肥、常州基地產(chǎn)能逐步釋放迅速擴(kuò)大國內(nèi)外市場。

電池行業(yè)或許將進(jìn)入準(zhǔn)寡頭化。去年寧德時代產(chǎn)能利用率76%，比亞迪54%，而其后的8家中企都在40%以下，甚至低于20%，形勢嚴(yán)峻。如果不考慮差異化競爭，在補(bǔ)貼完全退出后，二線供應(yīng)商很可能突然死亡。

據(jù)SK Innovation電池研發(fā)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Jay Rhee稱，公司與中國合作伙伴就建造中國工廠一事接近達(dá)成協(xié)議。該消息一出，國內(nèi)哪家電池企業(yè)將被選中為合作伙伴一時間在國內(nèi)引起廣泛猜想。

累計來看，2019年1-3月，Top10動力電池企業(yè)動力電池裝車量為10.97Gwh，占總裝車量比89.29%。