科創(chuàng)板的開(kāi)啟，讓不少企業(yè)心動(dòng)起來(lái)。振華新材，這家原在新三板掛牌的企業(yè)，去年8月向股轉(zhuǎn)系統(tǒng)報(bào)送終止掛牌申請(qǐng)材料，并計(jì)劃“集中精力申請(qǐng)境內(nèi)A股上市”，目前，其已瞄準(zhǔn)科創(chuàng)板上市。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2019年一季度動(dòng)力電池新建、投資項(xiàng)目達(dá)10個(gè)，總產(chǎn)能超170Gwh,總投資額達(dá)1291.8億元。

去年國(guó)內(nèi)車企全行業(yè)產(chǎn)生的油耗積分負(fù)分雖然高達(dá)299萬(wàn)分，但是油耗正積分卻達(dá)到約987萬(wàn)分，而新能源汽車的正積分約398.8萬(wàn)分。

日前，我們從外媒處獲悉，戴姆勒為德國(guó)布呂爾的梅賽德斯-奔馳新工廠舉行奠基儀式。據(jù)了解，該工廠將負(fù)責(zé)生產(chǎn)奔馳EQ車型的電池模組。

針刺實(shí)驗(yàn)是目前模擬鋰離子電池內(nèi)短路最常用的一種手段，通過(guò)將鋼針插入到鋰離子電池內(nèi)部，引起正負(fù)極之間的短路，在局部產(chǎn)生大量的熱量，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)鋰離子電池內(nèi)短路的模擬。

一個(gè)公認(rèn)的事實(shí)是，電池材料的能量密度越高，安全風(fēng)險(xiǎn)也就越高。但從消費(fèi)者層面來(lái)講，高能量密度代表著能夠?qū)崿F(xiàn)汽車的高續(xù)航。特斯拉在電池設(shè)計(jì)、電芯上代表了比較高的水平，目前仍然出現(xiàn)了一些問(wèn)題，這意味著高能量密度的電池確實(shí)存在熱失控的風(fēng)險(xiǎn)。

由于磷酸鐵鋰電池能量密度較低，磷酸鐵鋰與三元材料之間的技術(shù)路線之爭(zhēng)一直未曾停歇。投資人對(duì)于磷酸鐵鋰看法的轉(zhuǎn)向是否意味著磷酸鐵鋰在動(dòng)力電池上的落敗?事實(shí)上，記者注意到，隨著新能源汽車退補(bǔ)的臨近，有券商已開(kāi)始看好磷酸鐵鋰的投資前景。

此次包括遠(yuǎn)景AESC、蜂巢能源、微宏動(dòng)力、億緯鋰能、比克電池、力神電池、欣旺達(dá)，韓國(guó)SKI、LG化學(xué)等9家動(dòng)力電池企業(yè)亮相上海車展“秀肌肉”，部分企業(yè)在本屆車展上帶來(lái)了最新的動(dòng)力電池產(chǎn)品。

這里根據(jù)lightmetalage二月的文章《Dismantling and Analysis of Vehicles to Develop Optimal Applications》和UBS對(duì)Bolt和Model的拆解對(duì)Tesla、Chevy和BMW三款代表電動(dòng)汽車電池包箱體進(jìn)行分析。

按照最新補(bǔ)貼政策，續(xù)駛里程在250公里以下的純電動(dòng)汽車將不再享受國(guó)家補(bǔ)貼，而且400公里以上的車輛補(bǔ)貼也下降到2.5萬(wàn)元，長(zhǎng)續(xù)駛里程大幅退坡之際，我國(guó)純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程迎來(lái)理性思考。

以中國(guó)為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，德國(guó)政府在電動(dòng)車電池制造領(lǐng)域押下重注。

困局之中，團(tuán)隊(duì)決定以自主創(chuàng)新來(lái)破局。當(dāng)美、日、韓等國(guó)科研人員在鈷酸鋰、錳酸鋰、三元等傳統(tǒng)正極材料領(lǐng)域絞盡腦汁時(shí)，團(tuán)隊(duì)另辟蹊徑，以新一代高容量富鋰錳基正極材料為突破口，大膽走在世界前列。