日前，天際汽車于上海車展展臺，與輝能科技進行了合作簽約，雙方將聯(lián)合進行固態(tài)電池商業(yè)化合作。天際汽車或為首家裝載固態(tài)電池的整車生產(chǎn)制造企業(yè)。

在我國新能源汽車發(fā)展初期，動力電池領(lǐng)域基本由日韓電池企業(yè)主導(dǎo)，消費電池領(lǐng)域，雖然比亞迪、比克、力神等企業(yè)在國際上也有一定影響力。但是用作動力電池，車企幾乎都會習(xí)慣性地選擇松下、三星、LG等日韓企業(yè)的電池，因為當時日韓企業(yè)的動力電池代表著更高的技術(shù)和安全性，同時價格還比國產(chǎn)電池要低。

近日，成員星源材質(zhì)(300568)公告顯示，公司與比克動力就采購鋰離子電池隔膜產(chǎn)品事宜簽訂《供貨合同》。

日產(chǎn)汽車公司電動汽車總監(jiān)尼克·托馬斯介紹，圍繞電動車電池戰(zhàn)略，日產(chǎn)汽車已經(jīng)建成了一個生態(tài)系統(tǒng)，包括幾個方面：一方面是給客戶的車提供能源，另一方面是能源的分享，第三個方面是電池的再利用。

盡管松下目前是特斯拉唯一的汽車級電池供應(yīng)商，但后者仍在建造另一家工廠，即上海超級工廠，并已與包括寧德時代新能源科技有限公司(CATL)在內(nèi)的幾家中國供應(yīng)商進行了談判。

2019年第三批新能源車目錄電池系統(tǒng)能量密度超過160Wh/kg的純電動車用車占比達41%，今年前兩批目錄占比分別為33%、40%。

奧迪內(nèi)部文件顯示，奧迪原先計劃2019年生產(chǎn)55,830輛e-tron車型，但是現(xiàn)在奧迪將產(chǎn)能修改至45,242輛。究其原因，修改產(chǎn)能計劃是由于LG電池供應(yīng)有限。

總的來說，比亞迪秦Pro EV500在整個電池包的輕量化和可靠性上做了非常多的努力，并且通過改良電芯配比、優(yōu)化電池管理系統(tǒng)以及主動熱管理技術(shù)，提高電池的能量密度，從而提高車輛的動力、操控以及續(xù)航性能。

4月18日，欣旺達(300207.SZ)發(fā)布2018年年度報告，實現(xiàn)營業(yè)收入203.38億元，同比增長44.81%。

堅瑞沃能公告，為幫助公司全資子公司深圳市沃特瑪電池有限公司其子公司湖南沃特瑪新能源有限公司恢復(fù)生產(chǎn)，近日公司與江蘇華控投資管理有限公司簽署《投資合作框架協(xié)議》，擬共同投資設(shè)立湖南安鼎新能源有限公司。

2019年補貼加速退坡，倒逼著新能源汽車加快升級。低端產(chǎn)品將面臨淘汰，企業(yè)進行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整已成為必然。

電池組是電動汽車的主要儲能部件，由鋰電池組成，直接影響到電動車的性能。由于車輛上裝載電池的空間有限，正常運行所需的電池數(shù)目也較大，電池會以不同倍率放電，并以不同生熱速率產(chǎn)生大量熱量，再加上時間累積以及空間影響將會聚集大量熱量，從而導(dǎo)致電池組運行環(huán)境溫度情況復(fù)雜多變。