作為新能源汽車的“心臟”，我國動力電池產(chǎn)業(yè)在發(fā)展歷程中踩過不少“陷阱”，且有些問題并未在過去得到解決，而是借助機遇回避、遺留了下來。如今，科創(chuàng)板作為中國資本市場和科創(chuàng)產(chǎn)業(yè)的一大變量，對于幫助動力電池產(chǎn)業(yè)鏈跳出低端競爭怪圈，走向高質(zhì)高效，將有著重要意義。

近日，Pedro Lima更新了這篇文章，稱寧德時代剛剛宣布它已經(jīng)制造出能量密度為304Wh/kg的NCM811電池樣品。這代表著，自2017年以來，寧德時代的NCM523電芯已經(jīng)取得了重大改進。

鋰電池電芯組裝成組的過程稱為PACK，可以是單只電池，也可以是串并聯(lián)的電池模組等。

據(jù)不完全統(tǒng)計，2019年動力電池新建項目達20個、產(chǎn)能超200Gwh。動力電池市場快速增長的同時也給設(shè)備企業(yè)發(fā)展帶來了不小機遇。

不得不承認，曾經(jīng)A00級電動車曾占下新能源汽車的“半壁江山”，雖然市場巨大但由于沒有明確的準入門檻與標準的缺失，影響了整個新能源汽車行業(yè)的有序競爭與技術(shù)革新，不少車主曾反映知豆就像個鐵皮玩具車，還有令修車師傅都頭疼的北汽新能源......

近日，輝能科技與南都電源就固態(tài)電池生產(chǎn)技術(shù)授權(quán)合作案達成初步共識，輝能科技授權(quán)能量密度約240Wh/kg的固態(tài)電池電芯生產(chǎn)技術(shù)給南都電源，而南都電源將建國內(nèi)首條1GWh規(guī)模的固態(tài)電池生產(chǎn)線。

近日，記者了解到，由內(nèi)蒙古駿成新能源科技有限公司投資建設(shè)的年產(chǎn)900噸納米碳管及鋰離子電池正負極導(dǎo)電劑1.8萬噸項目成功落戶大路工業(yè)園。目前，項目正在辦理前期相關(guān)手續(xù)。

4月8日，工信部網(wǎng)站發(fā)布了第318批機動車企業(yè)和產(chǎn)品公告。重慶金康瑞馳牌純電動轎車和東風雷諾風諾牌純電動轎車位列其中。它們的動力電池單體供應(yīng)商更引人注目，分別是三星（天津）電池有限公司（下稱三星）和南京樂金化學(xué)新能源電池有限公司（下稱LG化學(xué)）。

當下，隨著中外車企的角力，新能源汽車競爭正式進入下半場，而率先掌握智能化等核心技術(shù)和完整產(chǎn)業(yè)鏈的車企或?qū)②A得競爭優(yōu)勢。

近日，江西贛鋒鋰業(yè)股份有限公司發(fā)布公告稱，公司與Volkswagen AG）簽訂了《戰(zhàn)略合作備忘錄》。根據(jù)備忘錄，未來十年，贛鋒鋰業(yè)將向德國大眾及其供應(yīng)商供應(yīng)鋰化工產(chǎn)品。

國內(nèi)純電動車制造商蔚來汽車第二次參與上海車展。與此前不同的是，蔚來不光發(fā)布了最新的轎車產(chǎn)品預(yù)覽版ET Preview，還在現(xiàn)場展示了蔚來能源（NIO Power）服務(wù)體系，并首次公開了蔚來在三電（電機、電池、電控）領(lǐng)域的前瞻技術(shù)——220kW永磁同步雙電驅(qū)動系統(tǒng)以及炭纖維殼體電池包。

吸取了幾年前在中國市場的教訓(xùn)后，卷土重來的日韓電池企業(yè)，正在廣泛聯(lián)結(jié)更多的中國本土企業(yè)，降低風險系數(shù)。這一次他們野心依然不小，但更加謹慎。