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“現(xiàn)在（新能源項(xiàng)目）大部分都停工了，快沒法做了?！标愜姡ɑ┯悬c(diǎn)無奈的說。陳軍是江西省某汽車企業(yè)的中層管理人員，在今年初國(guó)家發(fā)改委點(diǎn)名批評(píng)江西省新能源汽車投資過熱后，江西的新能源汽車項(xiàng)目眼下已大部分處于停擺狀態(tài)。

盡管4月新能源車市受到補(bǔ)貼退坡影響，銷量整體回落，但近日記者走訪發(fā)現(xiàn)，由于距補(bǔ)貼政策過渡期結(jié)束僅剩一個(gè)月時(shí)間，越來越多的消費(fèi)者開始停止觀望，希望搭上2018年補(bǔ)貼“末班車”，而市場(chǎng)上部分新能源車型也出現(xiàn)“一車難求”的情況。

鋰電池是目前數(shù)碼領(lǐng)域使用最多的電池。其最突出的優(yōu)點(diǎn)是能量密度高，適用于非常注重體積、便攜的數(shù)碼產(chǎn)品。同時(shí)，相對(duì)于以往的干電池，鋰離子電池可以循環(huán)利用，在環(huán)保方面也有優(yōu)勢(shì)。鋰離子電池的正負(fù)極材料都可以吸收、釋放鋰離子。

隨著社會(huì)的發(fā)展，城市工業(yè)化也在不斷加強(qiáng)，石油用量也隨之增加，但在有限資源的狀況下，世界上的石油儲(chǔ)備量與在日益的減少，這也造成了石油價(jià)格的高漲。

近期外媒鈷價(jià)再次開啟對(duì)國(guó)內(nèi)升水，然下游消費(fèi)不佳內(nèi)外再次脫節(jié)，原料冶煉廠壓力增大，預(yù)計(jì)隨著5月下旬鈷原料陸續(xù)到港，交易計(jì)價(jià)方式調(diào)整將會(huì)一定程度緩解冶煉廠的壓力。鋰鹽近期供需格局較為穩(wěn)健，價(jià)格短期內(nèi)支撐力度充分。

石墨烯作為“超級(jí)材料”、“新材料”的確具備顛覆性的前景，但是最好別走上和納米技術(shù)一樣的邪路上。畢竟，近代社會(huì)以蒸汽機(jī)技術(shù)、電器化技術(shù)為主導(dǎo)技術(shù)的產(chǎn)業(yè)革命我們都錯(cuò)過了，微電子技術(shù)的高潮我們也沒有趕上。好容易從納米技術(shù)使大家?guī)缀醵继幵谕黄鹋芫€上，少數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家也不過才超我們幾個(gè)身位?？上?，被弄得一地雞毛。我們好容易才弄明白納米不是大米，就又被石墨烯Anything湮滅了。

德國(guó)卡爾斯魯厄理工學(xué)院（KIT）研究人員提出一種適合儲(chǔ)能應(yīng)用的新型高熵材料。他們?cè)谡撐闹斜硎?，以最近設(shè)計(jì)的多陽(yáng)離子過渡金屬基高熵氧化物為前提，LiF或NaCl為反應(yīng)物，用簡(jiǎn)易機(jī)械化學(xué)方法，制備多陰離子和多陽(yáng)離子化合物，從而生成鋰化或鈉化材料。

在氣候變化和整個(gè)能源和交通系統(tǒng)快速、持續(xù)脫碳的需要下，歐洲正在考慮更換柴油動(dòng)力列車的方案。作為鐵路運(yùn)輸中的一種多功能零排放技術(shù)，燃料電池和氫能（FCH）列車完全具有能力幫助歐洲實(shí)現(xiàn)其溫室氣體、空氣污染和降噪目標(biāo)。從動(dòng)車開始，特別是在遠(yuǎn)距離和高功率要求的用例中，預(yù)計(jì)FCH技術(shù)將在鐵路部門發(fā)揮越來越大的作用。到2030年，歐洲新購(gòu)買的火車中每5輛就有1輛可以用氫提供動(dòng)力。德國(guó)和法國(guó)的最新發(fā)展表明這項(xiàng)技術(shù)將補(bǔ)充歐洲的電氣化，并以其為火車運(yùn)營(yíng)商提供的靈活性，實(shí)現(xiàn)鐵路的完全脫碳改造。

日本松下公司是美國(guó)電動(dòng)車制造商特斯拉公司最重要的車用電池供應(yīng)商，之前已經(jīng)傳出了松下電池供應(yīng)不足的問題。據(jù)外媒最新消息，松下首席執(zhí)行官KazuhiroTsuga日前表示，該公司明年生產(chǎn)的電池可能不足以滿足特斯拉公司的發(fā)展需求。

不久前閉幕的2019上海車展上，固態(tài)電池再次成為眾所矚目的一大看點(diǎn)。期間，天際汽車與輝能科技就固態(tài)電池商業(yè)化合作在現(xiàn)場(chǎng)簽約，這意味著天際汽車將可能成為國(guó)內(nèi)首家產(chǎn)品裝載固態(tài)電池的新能源整車企業(yè)。

一邊是全球著名純電動(dòng)車汽車制造商特斯拉上海工廠進(jìn)展超過預(yù)期，另一邊是全球著名燃料電池汽車生產(chǎn)商豐田與北汽福田及億華通合作將在中國(guó)市場(chǎng)推出搭載豐田FC電堆等零部件的燃料電池大巴。

近年來，國(guó)內(nèi)的新能源汽車市場(chǎng)迅速擴(kuò)張。相比于傳統(tǒng)的燃油車，新能源汽車的續(xù)航及充電能力一直是阻礙其發(fā)展的兩座“大山”。

一項(xiàng)有關(guān)光電轉(zhuǎn)換效率的最新世界記錄已經(jīng)誕生--多結(jié)太陽(yáng)能光伏電池片轉(zhuǎn)換效率達(dá)到46%，打破了世界紀(jì)錄。該項(xiàng)技術(shù)成果由法國(guó)Soitec公司、法國(guó)微電子研究機(jī)構(gòu)CEA-Leti與德國(guó)弗勞恩霍夫太陽(yáng)能系統(tǒng)研究所共同開發(fā)。

車企向上游電池企業(yè)施壓恐不可避免，降成本將是車企和電池企業(yè)需要共同想辦法解決的問題。

近期，電動(dòng)汽車起火事故頻發(fā)，電池安全再次成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。要確保電池安全，除了電池本身以外，電池管理也至關(guān)重要。

水氫汽車”迅速火遍全國(guó)，南陽(yáng)市政府的支持才是龐青年和青年汽車真正的“還魂”時(shí)刻。

近日，七一二所研發(fā)的首臺(tái)58千瓦燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)順利通過中汽中心天津汽車檢測(cè)中心的強(qiáng)制性檢驗(yàn)，檢測(cè)結(jié)果已進(jìn)入國(guó)家工信部備案。經(jīng)過測(cè)試，各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平。

隨著材料、技術(shù)以及商業(yè)模式的不斷重構(gòu)，為滿足消費(fèi)者不斷變化的需求，電子行業(yè)日新月異。微型化（即更小，更輕，更薄的電子產(chǎn)品）、更強(qiáng)的互聯(lián)和計(jì)算能力、更快的數(shù)據(jù)速度傳輸以及可持續(xù)發(fā)展的要求不斷推動(dòng)著電子工業(yè)的創(chuàng)新。

根據(jù)BNEF的最新預(yù)測(cè)：到2040年，電動(dòng)車(EV)將主導(dǎo)全球乘用車和公交車新增市場(chǎng)，在面包車和短途卡車市場(chǎng)也將占據(jù)顯著份額。

可以說現(xiàn)在的新能源汽車已經(jīng)是汽車行業(yè)發(fā)展中的一大趨勢(shì)，很多車友堵承觀望。一個(gè)是新能源汽車的價(jià)格比較昂貴，二個(gè)是作為三四線城市來說吧，充電樁的普及還不是很完善，因此呢，大家都不想做第一批小白鼠。即便是這樣說，也依然沒有減少大家買車的熱情。雖然說，新能源有很多不好的地方，但是終究打破不了它是未來的汽車行業(yè)的突破口。說起環(huán)境污染，這是每個(gè)人的責(zé)任。若是對(duì)燃油車在不稍微控制的話，那我們的生活環(huán)境真的是被我們自己扼殺了。