電池百科

鋰離子電池，平日里我們都簡(jiǎn)稱它為鋰電池。日常生活中，鋰電池對(duì)于我們使用手機(jī)、筆記本電腦息息相關(guān)，目前鋰電池的使用已經(jīng)非常深入廣泛了，但是人們對(duì)于鋰電池的使用常識(shí)或許并不是那么了解。鋰離子電池第一次充電時(shí)間需要多長(zhǎng)，鋰電池正確充電方法、放電方法又是怎樣的?鋰電池使用中的注意事項(xiàng)有哪些?帶著這些問(wèn)題我們往下看。

現(xiàn)在市面上的太陽(yáng)能鋰電池大多分兩種，一種是三元鋰電池，一般使用壽命在5年左右，其實(shí)循環(huán)次數(shù)一般在1200次以內(nèi)，一般3年后電池容量會(huì)逐步降低，之后衰減就很?chē)?yán)重了。還有一種是磷酸鐵鋰電池，循環(huán)次數(shù)在 2000次左右，但是磷酸鐵鋰電池的低溫效果很差，一般用在高溫地區(qū)最好，壽命大概6-8年。

按照相關(guān)規(guī)劃，到2020年，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量將達(dá)到500萬(wàn)輛。中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心預(yù)測(cè)，到2020年，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬(wàn)-17萬(wàn)噸的規(guī)模。這些不能繼續(xù)使用的動(dòng)力電池，將何去何從？

現(xiàn)在科技飛速發(fā)展，通信已經(jīng)離不開(kāi)我們的生活，就通信基站來(lái)講，更是無(wú)時(shí)無(wú)刻在為人們的通信進(jìn)行服務(wù)。小編說(shuō)基站大家可能聽(tīng)不懂，但是，小編說(shuō)通信鐵塔相信很多人都明了。通信鐵塔與我們息息相關(guān)，因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在生活不可能離開(kāi)通信。目前通信基站大部分適用的是鉛酸電池，但隨著鋰電池技術(shù)的逐漸成熟，很多通信基站都更換成了鋰電池。鋰電池不僅節(jié)能環(huán)保，而且比鉛酸電池的壽命要長(zhǎng)的多。有朋友問(wèn)到小編，通信基站鋰電池使用壽命多久，下面小編就現(xiàn)在市場(chǎng)情況來(lái)和大家介紹一下。

隨著目前生活習(xí)慣，手機(jī)已經(jīng)成為必不可少的工具，使用時(shí)長(zhǎng)也一點(diǎn)點(diǎn)增加，這時(shí)就會(huì)感覺(jué)自己手機(jī)電池越來(lái)越不耐用了！今天來(lái)看看手機(jī)鋰電池循環(huán)多少次就會(huì)不耐用！

人有生老病死，鋰電池有產(chǎn)用衰廢，鋰電池總歸是有無(wú)法再次用而不得不報(bào)廢的*，人們把這種現(xiàn)象稱為鋰電池壽命。人自誕生之日起已經(jīng)決定了生命的極限，這是無(wú)法改變的，不過(guò)，人們?nèi)粘５纳盍?xí)慣是否科學(xué)可以決定在這一極限內(nèi)的延展長(zhǎng)度；鋰電池自下線那一刻起，也已經(jīng)有了一個(gè)生命的上限，同樣的，是否科學(xué)地使用和保養(yǎng)鋰電池決定了鋰電池在其生命上限內(nèi)的延展長(zhǎng)度。這個(gè)長(zhǎng)度，用充放電周期來(lái)表示，不同類(lèi)型的鋰離子電池它們天然壽命（即理論上的充放電周期）并不一致，為方便起見(jiàn)，我們用*常用的手機(jī)鋰電池對(duì)此予以說(shuō)明。

“五一”期間，北京市朝陽(yáng)區(qū)蟹島度假村停車(chē)場(chǎng)發(fā)生電動(dòng)客車(chē)連環(huán)起火事件，燒毀新能源汽車(chē)89輛，按照一輛電動(dòng)客車(chē)上百萬(wàn)元價(jià)格估算此次火災(zāi)損失近億元。雖然事后，交警稱因柳絮堆積導(dǎo)致火災(zāi)，但人們對(duì)新能源汽車(chē)的電池安全依然存在深深的疑問(wèn)。

應(yīng)用石墨烯的這種等離子裝置能夠在分子層面上檢測(cè)爆炸物、有毒化學(xué)品和其它有機(jī)化合物。

你知道如何讓小小的硬幣也能像電池一樣進(jìn)行發(fā)電，點(diǎn)亮燈泡或者打開(kāi)電視遙控器嗎？

串聯(lián)使用鋰電的大忌是電池自放電嚴(yán)重不均衡。只要大家都一樣不均衡沒(méi)關(guān)系，問(wèn)題是這種狀態(tài)是急不穩(wěn)定狀態(tài)，好的電池自放電很小，要壞的電池自放電很大，自放電不小不大的狀態(tài)一般是由好轉(zhuǎn)壞的狀態(tài)，這個(gè)過(guò)程是不穩(wěn)定的。

電池的耐用程度一直讓研究人員非常糾結(jié)，因?yàn)闊o(wú)論電池的容量多大，如果不能重復(fù)多次充電就沒(méi)有意義。我們都知道鋰電池會(huì)隨著使用而減少容量，但從來(lái)就沒(méi)有人知道為什么。

對(duì)鋰離子電池充電要求（GB/T18287 2000規(guī)范）：首先恒流充電，即電流一定，而電池電壓隨著充電過(guò)程逐步升高，當(dāng)電池端電壓達(dá)到4.2V（4.1V）,改恒流充電為恒壓充電，即電壓一定，電流根據(jù)電芯的飽和程度，隨著充電過(guò)程的繼續(xù)逐步減小。

鋰離子電池可以被理解為一種濃差電池，Li+的濃差帶來(lái)能量的存儲(chǔ)。Li+在陰極（鈷酸鋰等）和陽(yáng)極（常見(jiàn)的主要是石墨）之間的移動(dòng)，就是鋰電的充放電過(guò)程。

鋰電池對(duì)0-40℃這個(gè)區(qū)間的溫度并不敏感，然而一旦溫度超過(guò)這個(gè)區(qū)間，壽命和容量就會(huì)打折扣。不同材料鋰電池的低溫性能也有區(qū)別，現(xiàn)在最熱火的磷酸鐵鋰是低溫性能最差的。

電動(dòng)汽車(chē)簡(jiǎn)稱為BEV，是一種采用單一蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源的汽車(chē)，通過(guò)電池向電動(dòng)機(jī)提供電能，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而推動(dòng)汽車(chē)行駛。

技術(shù)上來(lái)講，磷酸鐵鋰（3.2v）由于電壓低于其他鋰離子電池（3.7v），并且正好基本相當(dāng)于干電池（1.5v）的兩倍，是鋰電池家族中唯一一種適合替代干電池的。

什么是增程式電動(dòng)車(chē)？這是由雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)創(chuàng)造的概念，為純電動(dòng)汽車(chē)裝備小排量?jī)?nèi)燃機(jī)，但內(nèi)燃機(jī)并沒(méi)有任何機(jī)械結(jié)構(gòu)直接連接車(chē)輪，僅以鋰電池為電機(jī)供電。

“電池有著火、爆炸和燃燒的危險(xiǎn)，不要重新充電、拆卸、擠壓、加熱超過(guò)212°F或焚燒”當(dāng)然，毫安時(shí)容量越大，鋰電池爆炸威力越大。一個(gè)鞭炮和一掛鞭炮爆炸的區(qū)別。

簡(jiǎn)單理解，太陽(yáng)能光伏技術(shù)是將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)換為電能的技術(shù)，太陽(yáng)能光伏公路技術(shù)簡(jiǎn)稱為光伏公路技術(shù)，主要涉及光伏路面及行進(jìn)中的電動(dòng)車(chē)輛充電。

對(duì)于新負(fù)極或新電解液而言，若重復(fù)試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)每次電芯都會(huì)析鋰低容，那材料本身不匹配的可能性就很大了。不匹配的原因可能是化成時(shí)形成的SEI膜不夠致密、太厚亦或不穩(wěn)定，也可能是電解液中的PC讓石墨層剝離，也不排除本身設(shè)計(jì)的面密度壓實(shí)過(guò)大造成電芯無(wú)法適應(yīng)大倍率充放電。