電池百科

電動(dòng)汽車的發(fā)展確實(shí)是一個(gè)系統(tǒng)的工程，這個(gè)系統(tǒng)的創(chuàng)新包括整車的正向研發(fā)、“三電”、輕量化、智能化等很多方面，但是最基礎(chǔ)、最重要的應(yīng)該是電池技術(shù)的突破，電池應(yīng)該是破解電動(dòng)汽車諸多難題，特別是里程焦慮、成本過高、性能需要提升的一個(gè)關(guān)鍵。

近年來，中國新能源汽車發(fā)展迅猛，帶動(dòng)了對(duì)動(dòng)力鋰電池的旺盛需求。正極材料是鋰電池中最為關(guān)鍵的原材料，在當(dāng)前市場上，動(dòng)力電池正極材料具有體系多元化、需求個(gè)性化和市場多變化三個(gè)特點(diǎn)。

電池作為電動(dòng)車的動(dòng)力源，一直以來被視為電動(dòng)車發(fā)展的重要標(biāo)志性技術(shù)，也是制約電動(dòng)車發(fā)展的重要瓶頸，其性能好壞直接關(guān)系到整車?yán)m(xù)航里程的長短。

隨著資本對(duì)于新能源汽車市場的打斷的投入，一些為蹭熱度、蹭補(bǔ)貼進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域的電池廠商由于技術(shù)更迭能力弱，生產(chǎn)出來的電池遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到新補(bǔ)貼政策要求，由于產(chǎn)品不合格，大量的電池只好報(bào)廢。

現(xiàn)如今，我們?nèi)粘Ｊ褂玫脑S多電子設(shè)備都需要依賴于電池工作，不管是智能手機(jī)、筆記本電腦、電動(dòng)汽車還是其他設(shè)備。我們生活在一個(gè)技術(shù)創(chuàng)新爆炸性增長的時(shí)代，但許多新技術(shù)仍然得依靠相同的能量存儲(chǔ)方法。

在人類對(duì)未來世界的想象中，交通工具通過無線電技術(shù)來補(bǔ)充、存儲(chǔ)能量，而今，越來越多的企業(yè)和實(shí)驗(yàn)室正將這份想象變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

近日，董明珠和銀隆新能源再次登上熱門，寧德時(shí)代總裁黃世霖公開表示，如今董明珠搭上全部身家投資的鈦酸鋰電池，由于能量密度相對(duì)比較低，將來不會(huì)太主流，其并不十分看好該項(xiàng)技術(shù)。

鈦酸鋰電池具有體積小、重量輕、能量密度高、密封性能好、無泄漏、無記憶效應(yīng)、自放電率低、充放電迅速、循環(huán)壽命超長、工作環(huán)境溫度范圍寬、安全穩(wěn)定和綠色環(huán)保等特點(diǎn),它幾乎滿足了人們對(duì)電動(dòng)客車動(dòng)力電池的所有想象。

動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的核心零部件，電動(dòng)汽車起火或爆炸，人們第一個(gè)想到的往往是電池的問題，那么現(xiàn)在電動(dòng)汽車的電池到底安全嗎？

繼鈦酸鋰電池被格力電器力挺后，動(dòng)力電池市場又傳來一則消息：固態(tài)電池也要受到追捧了。近日，英國富豪詹姆斯·戴森表示，將會(huì)出資 14 億美元，興建一座電池工廠，這對(duì)他以及以他命名的公司都將是一場豪賭。

目前，電動(dòng)汽車面臨續(xù)航里程短和安全性不足等問題，制約了其大規(guī)模推廣。如果電動(dòng)汽車擁有與燃油車相當(dāng)?shù)睦m(xù)航里程（~500公里），消費(fèi)者駕駛電動(dòng)汽車時(shí)將不再有里程焦慮，有利于實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的大規(guī)模推廣。

全球汽車廠商近期對(duì)電動(dòng)車布局呈現(xiàn)加速之勢，除了自身加大研發(fā)投入和生產(chǎn)，全球車企之間的合作日漸頻繁。在全球政策層面不斷助推、市場需求持續(xù)上升等利好背景下，稀有金屬原材料的爭奪戰(zhàn)也正在上演。

趕在春節(jié)到來前，新能源汽車補(bǔ)貼政策終于落地，為未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展定下了基調(diào)。

鈦酸鋰優(yōu)缺點(diǎn)并存，鈦酸鋰電池具有長壽命、高安全性、可快速充電，循環(huán)性能好等優(yōu)點(diǎn)；但也存在電子導(dǎo)電率較低，產(chǎn)氣導(dǎo)致電池膨脹，成本高等缺點(diǎn)。

英媒稱，在日產(chǎn)和三菱于2010年將電動(dòng)汽車推向大眾市場時(shí)，日本制造商滿懷熱情地押注于電池需求激增。但電動(dòng)汽車革命未能變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，它們的很大一部分投資遭遇了失敗。

鋰電池性能主要由正極、負(fù)極、電解液和隔膜決定，其中正、負(fù)極材料對(duì)電池的關(guān)鍵指標(biāo)有重要影響。鈦酸鋰電池與磷酸鐵鋰、三元電池相比究竟孰優(yōu)孰劣？

近10多年來，國內(nèi)外對(duì)鈦酸鋰電池技術(shù)的研究可謂是風(fēng)起云涌。其產(chǎn)業(yè)鏈可分為鈦酸鋰材料制備、鈦酸鋰電池生產(chǎn)與鈦酸鋰電池系統(tǒng)的集成及其在電動(dòng)車及儲(chǔ)能市場的應(yīng)用。

有機(jī)構(gòu)稱，2018年的補(bǔ)貼新政落地，消除了行業(yè)最大的不確定性，屬于重大利好消息。新政策明顯傾向發(fā)展高續(xù)航里程的乘用車，大幅提升了電池能量密度的門檻，進(jìn)一步加速優(yōu)勝劣汰，行業(yè)龍頭強(qiáng)者恒強(qiáng)的格局將持續(xù)，利好三元鋰電池。

目前，以錳、鈷、鎳三種元素摩爾比相等的LiNi1/3Co1/3Mn1/3O2三元復(fù)合正極材料受到廣泛的關(guān)注。 由于LiNi1/3Co1/3Mn1/3O2比容量高，循環(huán)性能好，熱穩(wěn)定性好，而且錳、鎳價(jià)格都比鈷低，可大大降低材料的成本，是一種理想的鋰離子電池正極材料。鎳鈷錳三元材料，有點(diǎn)鎳酸鋰混合鈷酸鋰混合錳酸鋰的意思，嚴(yán)格來說這樣理解是不正確的，但是從三元材料的性能來看，這么理解又未嘗沒有道理。

儲(chǔ)能被認(rèn)為是新能源的下一個(gè)風(fēng)口，鈦酸鋰電池在儲(chǔ)能領(lǐng)域的應(yīng)用被人們寄予厚望。筆者梳理了多位演講嘉賓的發(fā)言內(nèi)容，從中可以一窺鈦酸鋰電池的技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀以及業(yè)內(nèi)對(duì)關(guān)鍵問題的看法。