電池百科

合資股比放開、進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)，一系列新能源汽車行業(yè)政策帶來的影響持續(xù)發(fā)酵；LG扎根南京，三星進(jìn)軍西安、天津，松下布局吳江、無錫、大連，國外動力電池巨頭從來沒有缺席過中國市場；新能源汽車補(bǔ)貼進(jìn)入最后兩年倒計時……政策保護(hù)逐漸減弱的中國新能源汽車及動力電池產(chǎn)業(yè)，正面臨著越來越多來自世界的挑戰(zhàn)。業(yè)內(nèi)分析，國內(nèi)新能源汽車及動力電池產(chǎn)業(yè)將迎來充分的競爭和行業(yè)整合，從長遠(yuǎn)看將加速民族品牌提升自身實力、參與國際競爭。

018年6月27日，中國電動汽車百人會與青海省人民政府、工業(yè)和信息化部、科學(xué)技術(shù)部共同在青海舉辦了“中國（青海）鋰產(chǎn)業(yè)與動力電池國際高峰論壇”。論壇主要圍繞動力電池與上游材料的協(xié)同發(fā)展、動力電池與整車企業(yè)的協(xié)同發(fā)展、動力電池與環(huán)境保護(hù)的協(xié)同發(fā)展開展了廣泛深入的討論。

經(jīng)過2015年的“瘋狂”和2016年的“糾結(jié)”，2017年中國動力電池產(chǎn)業(yè)迎來了關(guān)鍵發(fā)展時期。然而處于政策消化期、價格博弈期和行業(yè)洗牌期的動力電池企業(yè)前途并不明朗，產(chǎn)業(yè)發(fā)展亟需撥開重重迷霧。

近年來，在國家政策的大力支持下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了快速發(fā)展，動力電池產(chǎn)業(yè)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的拉動下也踏上了突飛猛進(jìn)之路。

近日，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布了一組數(shù)據(jù)，1－5月，新能源汽車產(chǎn)銷均完成32．8萬輛，比上年同期分別增長122．9％和141．6％。其中純電動汽車產(chǎn)銷均完成25萬輛，比上年同期分別增長105．1％和124．7％。 新能源車產(chǎn)銷的“井噴”其實并不奇怪，在政策大力扶持，市場普遍看好新能源的情況之下，消費者對于電動汽車逐漸的也情有獨鐘，面對如此龐大的市場，所有的車企都鉚足了勁，希望盤踞其中，并能夠獲得一席之地。新能源車的產(chǎn)銷數(shù)量如此旺盛，一件“麻煩事”也逐漸浮出水面：退役的動力電池又該怎么來處理？

2017年1月1日，新能源汽車補(bǔ)貼新政正式實施。其中規(guī)定，新能源補(bǔ)貼額度相比2016年下降了20%，地方補(bǔ)貼不得超過中央補(bǔ)貼的50%，同時，國家政策對新能源汽車安全性、車輛能耗、續(xù)航里程、動力電池性能等也提高了技術(shù)門檻。

鋰離子電池誕生于1990年，從最初應(yīng)用于攝像機(jī)等3c數(shù)碼類產(chǎn)品，到手機(jī)、筆記本電腦，再到現(xiàn)在的智能手機(jī)、動力電池、儲能電池。在短短二十余年內(nèi)，鋰離子電池迅速風(fēng)靡全球，而且在各個應(yīng)用領(lǐng)域的發(fā)展都非常迅猛。

隨著財政補(bǔ)貼的退坡，新能源汽車企業(yè)在成本方面面臨的壓力逐漸增大，因此占整車成本“大頭”的動力電池企業(yè)不得不接過“降本”的接力棒，但是動力電池企業(yè)降本的極限在哪里？動力電池企業(yè)要通過哪些方式來降本？是不是僅依靠動力電池企業(yè)降本就可以解決整車廠的成本問題？這都是需要動力電池企業(yè)和上下游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)共同思考和解決的問題。

鋰離子電池構(gòu)成主要有正極、負(fù)極、非水電解質(zhì)和隔膜四部分組成。目前市場上采用較多的鋰電池主要為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，二者正極原材料差異較大，生產(chǎn)工藝流程比較接近但工藝參數(shù)需變化巨大。若磷酸鐵鋰全面更換為三元材料，舊產(chǎn)線的整改效果不佳對于電池廠家而言需要對產(chǎn)線上的設(shè)備大面積進(jìn)行更換。

如果說，作為國內(nèi)新能源汽車和動力電池領(lǐng)域的標(biāo)桿，比亞迪代表著中國新能源汽車和動力電池的發(fā)展水平。那么，同樣是做電池起家，通過整合產(chǎn)業(yè)鏈上的優(yōu)質(zhì)資源建立起新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的沃特瑪，則代表著中國新能源汽車和動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展風(fēng)向。

隨著新能源汽車保有量的增長，動力鋰電池的梯次利用和回收成為一個必須面對的問題。在動力鋰電池梯次利用和回收尚未發(fā)展成熟的情況下，運營模式就顯得尤為重要，這關(guān)乎成本和盈利等企業(yè)切身利益。

有機(jī)構(gòu)預(yù)測，新能源汽車仍然是未來10年的新興產(chǎn)業(yè)，并且未來5年我國鋰電設(shè)備行業(yè)的復(fù)合增長率將超過30%。按照動力鋰電每GWh設(shè)備投資額5億元計算，2020年中國動力鋰電設(shè)備行業(yè)規(guī)模約350億元。

日前，在中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會六屆六次理事會議上，劉彥龍秘書長特別強(qiáng)調(diào)了鋰電池三元材料專利技術(shù)布局問題。他指出，在三元鋰電池特別是高鎳三元火熱的行業(yè)大趨勢下，國內(nèi)不少正極材料企業(yè)在發(fā)展中面臨著巨額的國外專利費用。就此問題，協(xié)會將于近期舉辦專題討論會，采取應(yīng)對措施以減輕企業(yè)發(fā)展中的成本壓力。

近年來，我國儲能產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，經(jīng)過了10余年的技術(shù)發(fā)展和積累，目前正處于從示范應(yīng)用到商業(yè)化發(fā)展的重要轉(zhuǎn)折期。進(jìn)入到2017年，很多企業(yè)紛紛加碼布局儲能產(chǎn)業(yè)，更加深入地探索儲能產(chǎn)業(yè)具有贏利性的商業(yè)模式。

電動客車的核心部件就是動力電池，它直接影響電動客車的整車性能，人們對電動客車的滿意或不滿意，幾乎總是圍繞著動力電池轉(zhuǎn)：電池是否安全、多久可以充滿、使用壽命如何等等，電動客車配什么類型電池，從未像今天這樣如此引人關(guān)注。

近日，日立公司針對中混動力汽車開發(fā)出了適合小排量車型的高動力輸出的48V鋰離子電池組，由于其系統(tǒng)兼?zhèn)淞己玫慕档陀秃男Ч洼^高的性價比，有望在中國和歐洲普及。目前市場上的48V系統(tǒng)主要用于微混和弱混合動力汽車，此次日立開發(fā)的鋰離子電池組進(jìn)一步開拓了48V系統(tǒng)在混動汽車領(lǐng)域的應(yīng)用。

鐺鐺車的聲音回響在深圳市觀光線路上，在風(fēng)起云涌的電池技術(shù)路線角逐中，鈦酸鋰電池再下一城。

近日國家能源局印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)儲能技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(征求意見稿)》，提出要為儲能產(chǎn)業(yè)發(fā)展建立補(bǔ)償機(jī)制，并將儲能與電力體制改革結(jié)合起來，允許儲能通過市場化方式參與電能交易。

近年來，新能源汽車市場的快速增長帶動了動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！吨袊圃?025》的規(guī)劃要求，以及2017年3月出臺的《促進(jìn)汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》中明確的三個階段性發(fā)展目標(biāo)，都對動力電池智能化制造裝備方面提出了更高的需求及要求。

近年來，天勁股份的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)從單一的3C類消費電池擴(kuò)展到電動工具、動力電池及儲能電池等更廣闊的新能源領(lǐng)域，業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)升級為：中高端方形鋁殼電池、中高端聚合物電池、中高端聚合物動力/儲能電池等新能源產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售及提供系統(tǒng)整體解決方案。