電池百科

一、免維護(hù)蓄電池的優(yōu)缺點(diǎn)。 免維護(hù)蓄電池由于自身結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢，電解液的消耗量非常小，在使用壽命內(nèi)基本不需要補(bǔ)充蒸餾水。

免維護(hù)電瓶使用和其它一般的電瓶是沒有很大的區(qū)別的，免維護(hù)電瓶需要充電的時候，首先要把電瓶從機(jī)器上面拆下來，然后進(jìn)行充電，充電的時候基本上是全自動的了，充電時候不需要特別放氣的，電瓶在出廠的時候就設(shè)計好了，有排氣的小孔。

一、天生麗質(zhì) 鋰元素是在1817年被瑞典化學(xué)家貝齊里烏斯的學(xué)生阿爾費(fèi)特遜發(fā)現(xiàn)，貝齊里烏斯將其命名為鋰。到1855的年本生和馬奇森采用電解熔化氯化鋰的方法才得到金屬鋰單質(zhì)，而工業(yè)化制鋰是在1893年由根莎提出的?，F(xiàn)在仍然采用電解LiCl制取鋰，這個方法要消耗大量的電能，每煉一噸鋰就耗電高達(dá)六、七萬度。

中國電池產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能全球第一，但是單位產(chǎn)能利潤卻低于日本和韓國，這主要是因?yàn)楹芏嗪诵募夹g(shù)知識產(chǎn)權(quán)不在我們手中。

目前，中國和日本在固態(tài)電池布局速度上處于領(lǐng)先地位，未來在日本和中國，誰將能成為一哥？

作為鋰離子電池負(fù)極材料-鈦酸鋰，可與錳酸鋰、三元材料或磷酸鐵鋰等正極材料組成2.4V或1.9V的鋰離子二次電池。

電解液是電池正負(fù)極之間起傳導(dǎo)作用的離子導(dǎo)體，由電解質(zhì)鋰鹽、高純度的有機(jī)溶劑和必要的添加劑等原料以一定的比例配成，在電池的能量密度、功率密度、寬溫應(yīng)用、循環(huán)壽命、安全性能等方面扮演著至關(guān)重要的角色。

近年來，中國新能源汽車發(fā)展迅猛，帶動了對動力鋰電池的旺盛需求。正極材料是鋰電池中最為關(guān)鍵的原材料，在當(dāng)前市場上，動力電池正極材料具有體系多元化、需求個性化和市場多變化三個特點(diǎn)。

硅是目前已知比容量（4200mAh／g）最高的鋰離子電池負(fù)極材料，但由于其巨大的體積效應(yīng)（＞300%），最終導(dǎo)致電化學(xué)性能的惡化。近年來，研究者們做了大量的研究和探索，嘗試解決這些問題并取得了一定的成效。

對于多串電池的設(shè)計，需要考慮的就是各節(jié)串聯(lián)電芯的一致性問題。電芯的一致性一般分為容量，電壓，內(nèi)阻和自放電率幾個部分。對于多串電池的最基本的要求就是串聯(lián)的電芯必須來自于相同型號的電芯，最好能來自同一批次，以保證容量，電壓，內(nèi)阻和自放電的一致性。

鋰電池的保養(yǎng)可能對單次充放電循環(huán)影響不大，但是時間長了之后就有對比，鋰離子電池在使用一年或更長時間之后，電池容量都會有損耗，而保養(yǎng)較好的鋰電池?fù)p耗情況會好很多。

一般來說，鋰離子電池的壽命在電池做成成品的那一刻就已經(jīng)決定了，電池的壽命是由其材料和結(jié)構(gòu)的專一特性決定的，僅僅根據(jù)材料和結(jié)構(gòu)來計算出的電池壽命稱為理論壽命，但工作中的鋰電池往往表現(xiàn)為實(shí)際壽命，一般會少于理論壽命。實(shí)際壽命達(dá)不到理論壽命的程度是由容量的非工作損耗造成的。

鋰電池充電周期與鋰電池壽命有著相當(dāng)緊密的聯(lián)系，一個充電周期具體指的是一次鋰電池完全充放電過程，如果進(jìn)行分解的話，一個充電周期是由一個滿充電和一個滿放電過程組成。鋰電池壽命與其充電周期的完成次數(shù)有關(guān)，和鋰電池充放電次數(shù)沒有任何關(guān)系。

鋰電池的充電策略對于鋰電池壽命衰降影響的研究，能夠更好的指導(dǎo)我們對鋰離子電池的設(shè)計。以下就不同充電控制策略對鋰離子電池壽命衰降的影響，研究了其作用機(jī)理，提出鋰離子電池的壽命衰降模型。

無論是在數(shù)碼還是在動力應(yīng)用市場，軟包電池都在成為非常重要的一個技術(shù)路線。

多年來，大規(guī)模生產(chǎn)的鋰離子電池依靠石墨和銅作為其陽極。多年來，研究人員一直在尋找可以克服這些材料的限制的替代材料，其中包括高成本的生產(chǎn)和有限的存儲容量（例如，硅可以存儲10倍的能量，盡管它構(gòu)成了另一系列問題）。

電極電池的核心部分：它是由活性物質(zhì)和導(dǎo)電骨架所組成?；钚晕镔|(zhì)是指正、負(fù)極中參加成流反應(yīng)的物質(zhì)，是化學(xué)電源產(chǎn)生電能的源泉，是決定化學(xué)電源基本特性的重要部分。對活性物質(zhì)的要求是：

對于電動汽車動力電池來說，目前一大難題浮出水面：鋰離子電池能量密度極限為300Wh/kg左右，難達(dá)到國家未來幾年要求。綜合現(xiàn)有情況看，以固態(tài)鋰電池為主的固態(tài)電池最有可能上位。

鋰離子電池由于具有高壽命、高容量被廣泛推廣使用，但是隨著使用時間的延長，其存在鼓脹、安全性能不理想和循環(huán)衰減加快的問題也日益嚴(yán)重，引起了鋰電界深度的分析和抑制研究。根據(jù)實(shí)驗(yàn)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，筆者將鋰電池鼓脹的原因分為兩類，一是電池極片的厚度變化導(dǎo)致的鼓脹；二是由于電解液氧化分解產(chǎn)氣導(dǎo)致的鼓脹。在不同的電池體系中，電池厚度變化的主導(dǎo)因素不同，如在鈦酸鋰負(fù)極體系電池中，鼓脹的主要因素是氣鼓；在石墨負(fù)極體系中，極片厚度和產(chǎn)氣對電池的鼓脹均起到促進(jìn)作用。