電池百科

作為公認最具前景的行業(yè)，新能源汽車行業(yè)這兩年來在市場行情可謂是水漲船高。由于政策利好的關(guān)系，多家新能源車企多次股價飆升，直至漲停。在這樣的環(huán)境下，許多企業(yè)都想要來分一杯，跨界造車也已經(jīng)不是什么新鮮事。但是，新能源汽車市場真的就沒有什么風(fēng)險嗎？當(dāng)然不是。

上周在倫敦舉行的自然資源論壇上，神秘資本PalaInvestments研究主管JessicaFung闡述了其公司對進入鋰電池材料的野心及戰(zhàn)略。

日前，東風(fēng)汽車有限公司總裁關(guān)潤在廣州車展接受采訪時表示，易捷特首款車型預(yù)計在2019年推出，將會是一款小型純電動車型，未來在轎車、SUV方面都會有純電動車。

智能制造是電池生產(chǎn)的未來趨勢，提高制造水平成為推動電池產(chǎn)業(yè)進一步發(fā)展的突破口。在動力電池品質(zhì)性能要求不斷提高，如何在提升其能量密度與使用安全性的同時又能降低其生產(chǎn)成本壓力的背景下，在生產(chǎn)工藝環(huán)節(jié)中引入視覺檢測設(shè)備已經(jīng)成為不可逆趨勢和必然選擇。 ?

扎根在以動力電池為核心的產(chǎn)業(yè)鏈上，不得不在政策的大起大落中，冷眼看行業(yè)；在資本的風(fēng)起云涌中，預(yù)判格局走向；在專家的慷慨激辯中，凝練自身觀點。

據(jù)外媒3月6日報道，寧德時代除計劃在中國再建一家工廠外，還將目光投向了海外。寧德時代董事長曾毓群在接受媒體采訪時表示，寧德時代正從歐盟三個地點中選擇一個，作為其在海外首個工廠的所在地，目前已接近定址。外媒援引一位熟知該計劃人士的消息稱，寧德時代已在德國、匈牙利和波蘭進行相關(guān)考察。

近幾年新能源已經(jīng)成為資本的的重要流向，動力電池行業(yè)的市場增長空間及發(fā)展機遇亦被視作風(fēng)口之一。而在動力電池市場頻頻迎來回暖季的同時，隨著消費市場對高性能、高品質(zhì)、高性價比動力電池需求的提升，提高動力電池的智能制造水平成為我國動力電池發(fā)展的關(guān)鍵任務(wù)。

東莞市貝爾試驗設(shè)備有限公司是一家集專業(yè)研發(fā)，生產(chǎn)，銷售，服務(wù)于一體的各種環(huán)境試驗設(shè)備和力學(xué)試驗設(shè)備的高科技企業(yè)。公司以先進的加工設(shè)備，精湛的制造工藝，嚴(yán)格的管理體系，雄厚的技術(shù)實力和良好的售后服務(wù)滿足廣大客戶的不同需求。并擁有經(jīng)過嚴(yán)格培訓(xùn)，經(jīng)驗豐富，技術(shù)精湛的工程技術(shù)人員，負責(zé)設(shè)備的售后服務(wù)工作，可根據(jù)客戶的要求設(shè)計制作非標(biāo)產(chǎn)品。

當(dāng)前磷酸鐵鋰材料面臨著新能源客車市場銷量下滑、補貼政策調(diào)整、原材料價格暴漲、產(chǎn)能過剩、市場競爭加劇和產(chǎn)品被替代等風(fēng)險。

日前，創(chuàng)新股份(002818)在最近一次的投資者活動記錄表中表示，2018年，旗下子公司恩捷新材料科技股份有限公司(下稱“恩捷”)的產(chǎn)品銷量已經(jīng)鎖定(占公司產(chǎn)能的60%-70%)，在產(chǎn)品價格方面，公司已主動將產(chǎn)品平均價格下降20%左右，以獲取更大的市場份額。

極片涂覆是動力電池能量密度核心競爭力的關(guān)鍵工藝之一，為了提升產(chǎn)品良率、效率，避免極片制造過程中出現(xiàn)缺料、漏涂、褶皺等缺陷，電池企業(yè)都會進行一項嚴(yán)格的檢測工序。

日本媒體報道稱，松下最新開發(fā)出一種AI高科技材料分析手法，不僅僅適用于電池，而且預(yù)計可以利用于太陽能電池等的材料開發(fā)。

通過將復(fù)合電極熱失控前后的相分布進行單個電極顆粒層面的成像，并將多種相分離現(xiàn)象在熱失控前后的相關(guān)性進行了納米級別的可視化，專家發(fā)現(xiàn)熱失控可能與導(dǎo)電劑以及粘結(jié)劑的分布呈現(xiàn)密切的相關(guān)性。

大到純電動汽車，小到電腦、手機等電子產(chǎn)品，電池的續(xù)航能力始終受到消費者的高度關(guān)注，就連最近三星note7爆炸事件，也被一些專家歸咎為開發(fā)商過多追求續(xù)航能力而忽略了電池的安全隱患。受電池困擾的企業(yè)不止三星一家，最近微軟Surface Pro3的電池也出現(xiàn)了問題，部分用戶反映，內(nèi)部搭載LGC電池的Surface Pro3在升級之后續(xù)航時間嚴(yán)重縮水。

電池的損耗分為正常損耗和傷害性損耗，外接電源使用和邊充電邊使用真正造成的損耗程度，完全在電池正常損耗范圍以內(nèi)，也就是說，無論有如何系統(tǒng)的理論化維護措施，電池都是會老化的，這就如同多么神奇的化妝品和保養(yǎng)也不能阻止美女變成老太婆，最多只是延緩而已，但表面的粉飾所起到的真正效用究竟能有多少，這絕不是理論所能解釋的

以特斯拉為代表的電動汽車競相使用NCA、NCM811或NCM622高鎳三元材料作為鋰離子電池正極材料，然而這種高鎳層狀的正極材料存在安全性的問題，加拿大光源儲能組的周霽罡博士以及化學(xué)成像線站的王建博士與廈門理工大學(xué)的路密副教授，首次將復(fù)雜復(fù)合電極熱失控前后的相分布進行單個電極顆粒層面的成像，并將多種相分離現(xiàn)象在熱失控前后的相關(guān)性進行了納米級別的可視化，發(fā)現(xiàn)熱失控可能與導(dǎo)電劑以及粘結(jié)劑的分布呈現(xiàn)密切的相關(guān)性。

動力電池是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，新能源汽車能走多遠，最終取決于動力電池。需要通過實現(xiàn)動力電池技術(shù)革命性的突破，推動新能源汽車行業(yè)健康有序發(fā)展。

新型電池必將是新鮮事物，很多弊端還沒有完全彰顯，對于用戶而言，在選用過程中應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎對待。

近年來，隨著電動汽車的快速發(fā)展，如何解決電動汽車所帶來的安全問題，又成為汽車行業(yè)的新的話題和難點。

在新能源汽車發(fā)展過程中，除價格高、續(xù)駛里程短和充換電基礎(chǔ)設(shè)施不足外，動力安全性是消費者和專業(yè)人士關(guān)注的重點。這個問題也影響到了動力電池比能量的提升。