電池百科

鋰電池業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)逾兩倍,成為公司最大業(yè)務(wù)板塊。報(bào)告期內(nèi),鋰離子電池業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入12.69億元,同比增長(zhǎng)219.60%。

美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商特斯拉與日本松下公司7月31日宣布將在美國(guó)合作建造一座超級(jí)鋰離子電池廠，通過(guò)規(guī)模生產(chǎn)大幅降低電池成本，以推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的普及。

據(jù)日本媒體Nikkan報(bào)道，隨著對(duì)特斯拉Model 3的需求增加，松下將在2018年底將其超級(jí)工廠Gigafactory的2170電池產(chǎn)量增加30%以上。

松下，作為特斯拉電池的獨(dú)家供應(yīng)商，現(xiàn)在承諾要開(kāi)發(fā)零鈷電池。按照路透社報(bào)道，一名松下的高級(jí)管理人員在7月12號(hào)宣布，公司計(jì)劃在2-3年內(nèi)將其大規(guī)模生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)電池的鈷含量降低一半。

7月10日，特斯拉宣布，規(guī)劃年產(chǎn)50萬(wàn)輛純電動(dòng)整車(chē)的特斯拉超級(jí)工廠正式落戶(hù)上海臨港地區(qū)，將成為特斯拉美國(guó)之外的首個(gè)超級(jí)工廠。

鋰離子電池由于材料體系及制成工藝等諸多方面因素的影響，存在發(fā)生內(nèi)短路的風(fēng)險(xiǎn)。雖然鋰離子電池在出廠時(shí)都已經(jīng)經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的老化及自放電篩選，但由于過(guò)程失效及其他不可預(yù)知的使用因素影響，依然存在一定的失效概率導(dǎo)致使用過(guò)程中出現(xiàn)內(nèi)短路。

電動(dòng)車(chē)的安全性是備受關(guān)注的，而我們主要通過(guò)提高電動(dòng)車(chē)中鋰離子電池組的安全性達(dá)到這個(gè)電動(dòng)車(chē)的相對(duì)安全，本文主要以Chevy Volt電動(dòng)車(chē)為例，通過(guò)光電耦合器來(lái)改善鋰離子電池組的安全。

隨著電動(dòng)汽車(chē)的日益普及，在關(guān)注大氣環(huán)境的同時(shí)，另一個(gè)問(wèn)題也將漸漸浮出水面，那就是動(dòng)力蓄電池的回收與利用。

工信部、科技部等七部門(mén)近日確定新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收利用試點(diǎn)地區(qū)，包括京津冀地區(qū)、山西等地區(qū)。各試點(diǎn)地區(qū)可采取回購(gòu)、以舊換新等措施促進(jìn)動(dòng)力蓄電池回收。

全球動(dòng)力電池領(lǐng)域，中日韓三分天下，但此前由于政策等原因，日韓電池難以進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，本地電池企業(yè)獨(dú)霸天下，不過(guò)隨著補(bǔ)貼即將退去，松下、三星SDI、SK等日韓電池企業(yè)“蠢蠢欲動(dòng)”，試圖再次沖擊中國(guó)市場(chǎng)，短期來(lái)看，在暫時(shí)還不能取得補(bǔ)貼的情況下，日韓企業(yè)或先選擇使用中國(guó)工廠為國(guó)外車(chē)企供應(yīng)電池，等待時(shí)機(jī)再進(jìn)入體量巨大的中國(guó)市場(chǎng)。

燃料電池是一種將燃料與氧化劑的化學(xué)能通過(guò)電化學(xué)反應(yīng)直接轉(zhuǎn)換成電能的發(fā)電裝置。主要由正極、負(fù)極、電解質(zhì)和輔助設(shè)備組成。常用的燃料除氫氣外還有甲醇、聯(lián)氨、烴類(lèi)及一氧化碳等。氧化劑一般為氧氣或空氣。電解質(zhì)常見(jiàn)的有磷酸、氫氧化鉀、熔融碳酸鹽及離子交換膜等。

日前，豐田及雷諾/日產(chǎn)/三菱聯(lián)盟分別表示，目標(biāo)在2022-2025年間推出使用固態(tài)電池的電動(dòng)車(chē)。就在去年年底，贛鋒鋰業(yè)也發(fā)布公告稱(chēng)將建設(shè)第一代固態(tài)鋰電池研發(fā)中試生產(chǎn)線。

生活中電池?zé)o處不在，特別是鋰電池應(yīng)用十分廣泛，正急速滲透汽車(chē)、儲(chǔ)能、航空航天及軍工等領(lǐng)域。因此，各國(guó)將提升動(dòng)力電池的性能列為研究熱點(diǎn)之一。

8月2日消息，美國(guó)工程師已經(jīng)研發(fā)出一種3D打印方法，有可能極大的提升鋰離子電池的容量和充放電速度。

目前，具有高能量密度以及高安全特性的固態(tài)電池正在全球范圍內(nèi)受到關(guān)注。伴隨著新能源汽車(chē)的高速發(fā)展，提高車(chē)輛續(xù)航里程的呼聲日益響亮，想要汽車(chē)“跑”得遠(yuǎn)，選用能量密度更高的固態(tài)電池成為一個(gè)可行的選擇。

電解質(zhì)鋰鹽是鋰離子電池電解液的重要組成部分，目前市場(chǎng)上廣泛應(yīng)用的是六氟磷酸鋰LiPF6-碳酸酯電解液。

鋰離子電池采用的電解液是在有機(jī)溶劑中溶有電解質(zhì)鋰鹽的離子型導(dǎo)體。

鋰離子電池是由正、負(fù)極極片，隔膜，電解液以及殼體極耳等輔助材料組成的。電池極片涂層可看成一種復(fù)合材料，主要由三部分組成：(1)活物質(zhì)顆粒;(2)導(dǎo)電劑和黏結(jié)劑相互混合的組成相;(3)孔隙，需要填滿(mǎn)電解液。

國(guó)家對(duì)電池的要求是到2020年要達(dá)到300瓦時(shí)/公斤。所以，提高電池的能量密度是未來(lái)電池的發(fā)展趨勢(shì)，電解液未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)也是配合電池，提高能量密度、安全性、滿(mǎn)足一致性。

生活中電池?zé)o處不在，特別是鋰電池應(yīng)用十分廣泛，正急速滲透汽車(chē)、儲(chǔ)能、航空航天及軍工等領(lǐng)域。因此，各國(guó)將提升動(dòng)力電池的性能列為研究熱點(diǎn)之一。