電池百科

現(xiàn)在各國都在大力推行電動(dòng)車。但是有一個(gè)很重要的問題。雖然純電動(dòng)汽車能夠改善環(huán)境節(jié)能減排。但是電動(dòng)汽車上的廢舊電池，如果處理不當(dāng)。將會(huì)對(duì)環(huán)境造成非常嚴(yán)重的影響。

據(jù)美國《汽車新聞》報(bào)道，豐田正與洛杉磯港、肯沃斯和殼牌公司合作，啟動(dòng)一個(gè)零排放氫燃料電池貨運(yùn)項(xiàng)目，根據(jù)該項(xiàng)目，豐田將提供動(dòng)力系統(tǒng)和其他運(yùn)營支持。

傳說中的超級(jí)電池，這次真的來了。近期，關(guān)于新能源汽車動(dòng)力電池的新聞?lì)l出，德國大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官表示，大眾集團(tuán)擬在歐洲自建電池工廠生產(chǎn)固態(tài)電池

公告顯示，基金根據(jù)川能動(dòng)力的戰(zhàn)略規(guī)劃，在鋰資源領(lǐng)域進(jìn)行布局，尋找、篩選、培養(yǎng)該行業(yè)的優(yōu)質(zhì)投資標(biāo)的，幫助公司實(shí)現(xiàn)在鋰資源領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)整合。

不久前，日本首相安倍訪華期間出席了中日第三方市場(chǎng)合作論壇，期間達(dá)成了不少協(xié)議，其中一條“日本JXTG能源集團(tuán)與中國石化集團(tuán)在第三方市場(chǎng)共同建設(shè)氫燃料加氣站”引起了不少汽車行業(yè)人士的關(guān)注。

“強(qiáng)者恒強(qiáng)”“適者生存”，這放之四海而皆準(zhǔn)的法則，在2018年的動(dòng)力電池競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)中體現(xiàn)得尤為淋漓盡致。

現(xiàn)在越來越多的汽車品牌開始推出了自己的電動(dòng)車型，而選擇電動(dòng)車的人越來越多，那么不少車主就開始擔(dān)心愛車電池的使用年限，又擔(dān)心更換電池那高昂的費(fèi)用。那么，新能源汽車電池壽命一般是多久？多年換一次電池合適？怎樣才能延長電池的使用壽命？江門長優(yōu)接下來為各位車主解答疑慮。

鋰電池起火是個(gè)很極端的事情，但是曝光度很高，給人驚悚的感覺。大到儲(chǔ)能電站，小到電動(dòng)自行車，電池著火的原因可能并非電池本身的原因，或者說不是電池本身，而是電池系統(tǒng)的故障引起的。鋰電池起火的主要原因是熱失控造成的，今天我們談滅火，首先需要搞明白熱失控的真實(shí)原因。

“從鋰資源的總量來看我們是全球最大的，但大而不強(qiáng)?！敝袊茖W(xué)院院士鄭綿平指出，并且，我國鋰原料對(duì)外依賴度高，目前的使用量主要依賴于進(jìn)口鋰輝石及鹽湖鹵水。

16日記者獲悉，位于長樂的福建雪人股份有限公司研發(fā)出我省首款長壽命、高可靠性氫燃料電池，功率達(dá)31千瓦，使用壽命超過1萬小時(shí)，系統(tǒng)效率達(dá)50%以上，達(dá)到國際領(lǐng)先水平。該電池已通過國家強(qiáng)檢認(rèn)證，并小批量生產(chǎn)，供給金龍、金旅、一汽等整車廠用于氫燃料電池汽車的研發(fā)。

單一的電池單元規(guī)格，可以減少電池設(shè)計(jì)成本，從而降低新能源汽車的總體成本。目前從世界上看，新能源汽車的動(dòng)力電池規(guī)格還未統(tǒng)一，但是統(tǒng)一化趨勢(shì)已經(jīng)比較明顯，電池規(guī)格數(shù)量也大大減少。

電池制造業(yè)在我國既是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，又是新能源產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，與新能源汽車、可再生能源、現(xiàn)代電子信息、新材料、裝備制造等多個(gè)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)緊密，電池制造業(yè)也是我國國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中最重要的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，關(guān)系國計(jì)民生和建成小康社會(huì)的基礎(chǔ);

19日，位于江蘇昆山的蘇州清陶新能源科技有限公司內(nèi)，可日產(chǎn)1萬只固態(tài)電池的固態(tài)鋰電池產(chǎn)線正式投產(chǎn)，電池能量密度可達(dá)400Wh以上，產(chǎn)品將主要投用于特種電源、高端數(shù)碼等領(lǐng)域。

按照2016-2020年新能源汽車補(bǔ)貼政策，鋰電池2017-2018年和2019-2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)分別比2016年下降20%和40%，但燃料電池的補(bǔ)貼維持2016年水平不變。

國家能源局11月19日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2018年前三季度，我國光伏發(fā)電新增裝機(jī)3454.4萬千瓦，同比下降19.7%，其中，光伏電站1740.1萬千瓦，同比減少37.2%；與此同時(shí)，前三季度光伏發(fā)電量同比增長56.2%。

日前，鋰電材料產(chǎn)業(yè)與技術(shù)發(fā)展論壇上，眾專家熱議了新能源汽車對(duì)于鋰電池新的發(fā)展需求，新形勢(shì)下鋰電池隔膜、電極材料、電解液等如何適應(yīng)新的發(fā)展趨勢(shì)，以及動(dòng)力鋰電池材料產(chǎn)業(yè)如何抓住投資機(jī)會(huì)。來自新能源汽車企業(yè)、科研院所、行業(yè)協(xié)會(huì)的專家學(xué)者為與會(huì)代表帶來了視聽盛宴。

在業(yè)內(nèi)人士看來，低速電動(dòng)車行業(yè)即將告別過去野蠻增長的時(shí)代，或?qū)⑦M(jìn)入一個(gè)監(jiān)管趨嚴(yán)、行業(yè)良性發(fā)展的時(shí)代。

當(dāng)前我國新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)擴(kuò)張，而作為新能源汽車“心臟”的動(dòng)力電池正站在風(fēng)口。走訪一些電池企業(yè)發(fā)現(xiàn)，我國動(dòng)力電池研發(fā)制造能力大幅度提升，一些國產(chǎn)動(dòng)力電池在能量密度、循環(huán)使用壽命、安全性能等方面頗有競(jìng)爭(zhēng)力，但依舊無法超越日本松下、韓國三星等國際優(yōu)秀電池品牌。

新能源汽車的應(yīng)用對(duì)石油消耗的影響已經(jīng)可以看到”，根據(jù)國際機(jī)構(gòu)的最新報(bào)告，電動(dòng)車等新能源汽車在中國等國家大量普及，能夠抑制交通業(yè)對(duì)石油的需求。

疾風(fēng)迅雷，火然泉達(dá)。短短幾年，鋰電產(chǎn)業(yè)從當(dāng)年的小產(chǎn)業(yè)變成了如今行走在神州大地上的“巨人”。