我國(guó)燃料動(dòng)力電池的行業(yè)發(fā)展

(一)2017年的補(bǔ)貼政策的調(diào)整有利于燃料電池技術(shù)。

按照2016-2020年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策，鋰電池2017-2018年和2019-2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)分別比2016年下降20%和40%，但燃料電池的補(bǔ)貼維持2016年水平不變。因此，基于2017補(bǔ)貼水平，物流車(chē)燃料電池的補(bǔ)貼力度較大，國(guó)家補(bǔ)貼就足以覆蓋成本，燃料電池客車(chē)扣除補(bǔ)貼的成本，同樣優(yōu)于鋰電池，對(duì)于整車(chē)廠而言吸引力明顯增大。北汽福田、宇通客車(chē)公開(kāi)宣布自己在研發(fā)燃料電池客車(chē)。

(二)海外技術(shù)與人才的引進(jìn)，或跟外資直接合作，加快產(chǎn)業(yè)化進(jìn)度。

中投顧問(wèn)發(fā)布的《2017-2021年中國(guó)燃料電池行業(yè)投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》指出，大部分國(guó)內(nèi)的燃料電池技術(shù)仍處于實(shí)驗(yàn)室階段，在系統(tǒng)可靠性和耐久性幾個(gè)指標(biāo)還無(wú)法達(dá)到產(chǎn)業(yè)化要求;令人欣喜的是，一些海外歸國(guó)人員創(chuàng)辦的新興企業(yè)，帶回了世界水平的技術(shù)，有望加快中國(guó)燃料電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。而且，全球燃料電池龍頭，巴拉德、普拉格或技術(shù)授權(quán)等方式，在國(guó)內(nèi)積極尋找合作伙伴，深耕中國(guó)燃料電池市場(chǎng)。

(三)除了汽車(chē)領(lǐng)域，無(wú)人機(jī)市場(chǎng)的爆發(fā)拉動(dòng)燃料電池需求。

除了傳統(tǒng)的特種、航天、儲(chǔ)能領(lǐng)域，已經(jīng)有無(wú)人機(jī)企業(yè)用燃料電池作為能源替代鋰電池，續(xù)航時(shí)間從30分鐘提高至1-4個(gè)小時(shí)。一臺(tái)1KW功率的燃料電池系統(tǒng)加氫罐價(jià)格為20萬(wàn)元，遠(yuǎn)高于鋰電池價(jià)格1000元，產(chǎn)品仍供不應(yīng)求，中投顧問(wèn)發(fā)布的《2017-2021年中國(guó)燃料電池行業(yè)投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》指出，市場(chǎng)對(duì)加長(zhǎng)續(xù)航能力的無(wú)人機(jī)有非常大的需求。無(wú)人機(jī)市場(chǎng)本身非常年輕，處于爆發(fā)階段。中國(guó)工業(yè)無(wú)人機(jī)的潛在市場(chǎng)，在現(xiàn)有的電力巡線、管道巡檢、森林防火、公共安全上的應(yīng)用規(guī)模就近1萬(wàn)臺(tái)。

(四)政策方面的轉(zhuǎn)向，有利于氫燃料電池的發(fā)展。

2001-2015年，燃料電池是跟純電動(dòng)和插電混動(dòng)汽車(chē)一起，歸為新能源汽車(chē)技術(shù)之一，并未單獨(dú)列出，由科技部等四部位統(tǒng)一規(guī)劃。2016-2020年燃料電池汽車(chē)的補(bǔ)貼在20-50萬(wàn)/臺(tái)，而且2020年前補(bǔ)貼不退坡。國(guó)家能源局也參與進(jìn)來(lái)，跟發(fā)改委一起印發(fā)了《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃(2016-2030)》，其中氫能和燃料電池被列為15個(gè)重點(diǎn)發(fā)展方向之一。

中國(guó)燃料電池出貨規(guī)模

中投顧問(wèn)發(fā)布的《2017-2021年中國(guó)燃料電池行業(yè)投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》指出，2010年，我國(guó)燃料電池行業(yè)出貨量為2.7MW;2011年燃料電池行業(yè)出貨量為3.6MW;2012年燃料電池行業(yè)出貨量為5.5MW;2013年燃料電池行業(yè)出貨量為6.9MW;2014年燃料電池行業(yè)出貨量為9.2MW;2015年我國(guó)燃料電池行業(yè)出貨量約10.5MW，同比2014年的9.2MW增長(zhǎng)了14.13%。