不可否認(rèn)，蔚來汽車推出的“進(jìn)一步保障動力電池安全的行動方案”保障了消費(fèi)者的人身和財產(chǎn)安全，非常值得稱贊。但是，我們又不得不注意的是，如何從源頭解決電動車起火問題才是關(guān)鍵。

鈦酸鋰電池要實現(xiàn)大規(guī)模儲能應(yīng)用，需要在現(xiàn)有的電動汽車用鈦酸鋰電池的基礎(chǔ)上進(jìn)行技術(shù)重構(gòu)，包括材料體系、電池設(shè)計、生產(chǎn)工藝等方面的技術(shù)重構(gòu)。在保證鈦酸鋰電池長壽命本征特性的同時，大幅降低成本，從而滿足儲能應(yīng)用需求為目標(biāo)。

當(dāng)前，我國新能源汽車補(bǔ)貼向更高能量密度、更高續(xù)航里程的產(chǎn)品傾斜，隨著乘用車品質(zhì)改善，續(xù)駛里程不斷提升，未來NCM622甚至NCM811/NCA等高鎳電池產(chǎn)品將成為市場主流。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，今年1-4月，軟包電池實現(xiàn)裝機(jī)量的企業(yè)有21家，與去年同期相比，前10陣營中出現(xiàn)了6家新面孔，其中捷威動力在本次行業(yè)排名中位居第三位。

據(jù)外媒報道，在美國，有99%的鉛酸汽車電池都是可以回收的，是回收率最高的產(chǎn)品之一。雖然電池耗盡之后，可以購買新電池進(jìn)行替換，但是，舊電池也可以粉碎或熔化，重復(fù)利用其原材料。

和新能源乘用車不算太大的帶電量相比，公交車對動力電池的裝載需求要大很多。地方補(bǔ)貼加持之下，新能源公交車推動電池市場發(fā)展將是一個趨勢。

據(jù)悉，動力鋰電池廠商「星恒電源」近日宣布獲得 8.1 億元人民幣的Pre-IPO輪融資，由盈科資本管理的多支基金領(lǐng)投，本輪融資計劃完成 12 億元人民幣，將主要用于股權(quán)結(jié)構(gòu)調(diào)整和全球市場擴(kuò)張。

速讀：【動力電池】1.滄州明珠年產(chǎn)5000萬平方米干法鋰離子電池隔膜項目建成投產(chǎn)；2.多氟多：六氟磷酸鋰產(chǎn)能2019年底將擴(kuò)建到1萬噸；3.星盈科技6億安時動力電池項目投產(chǎn)；4.興豐新能源10萬噸負(fù)極材料及配套項目一期投產(chǎn)；5.星恒電源獲 8.1 億元人民幣 Pre-IPO 輪融資；6.天齊鋰業(yè)并購SQM財務(wù)費(fèi)用吞噬利潤 欲配股減少負(fù)債15億美元以上；7.貝特瑞2018年度 營收增長35.10% 凈利潤4.81億；8.國軒高科2018年營收51.27億；9.一季度福建省鋰電池出口大幅增長

有分析人士指出，目前新能源汽車尚存在兩個焦點問題，第一，純電動汽車的電池回收，如果電池得不到有效回收，對環(huán)境污染很大。第二，新能源汽車的殘值太低，給車主造成較大經(jīng)濟(jì)損失。這兩個問題如果不能得到有效解決，將有礙新能源汽車市場健康發(fā)展。

面對車用動力電池行業(yè)的政策、市場競爭壓力，寧德時代意欲倚重儲能業(yè)務(wù)和追求片面的發(fā)展規(guī)模，這是寧德時代2018財報釋放出的重大信號。

不久的將來我國動力電池行業(yè)的限制門檻將逐步被打破，中外資企業(yè)將處于同樣的競爭環(huán)境中。而在全球，各動力電池企業(yè)早已展開了較量。未來，誰將保持領(lǐng)先優(yōu)勢？在同等競爭環(huán)境下，我國崛起的動力電池企業(yè)能否高枕無憂？分析這些問題，需要了解各家企業(yè)的發(fā)展策略、技術(shù)路線，甚或全球產(chǎn)業(yè)布局。

5月23日上午，利維能10GWh動力電池項目一期投產(chǎn)暨二期開工儀式在安徽滁州舉行。項目占地約332畝，現(xiàn)有廠房8.6萬平米，總投資50億元人民幣，分2期完成，每期規(guī)劃年產(chǎn)能5GWh，項目達(dá)產(chǎn)后預(yù)計可實現(xiàn)年產(chǎn)值100億，員工規(guī)劃超1500人。