據(jù)外媒報(bào)道，德國西格里碳素公司（SGL Carbon）宣布，已與中國汽車制造商蔚來（NIO）合作，為電動汽車研發(fā)碳纖維增強(qiáng)型塑料（CFRP）電池外殼原型。據(jù)說，該電池外殼比傳統(tǒng)的鋁或鋼制電池外殼輕40%，具高剛性，而且比鋁的熱導(dǎo)率低200倍。

*ST尤夫全資子公司智航新能源與鹽城國投中科新能源科技有限公司于2019年5月13日簽署了《2019年框架性供貨合同》，鹽城國投中科新能源保證在2019年12月31日前至少向智航新能源采購2000萬支三元鋰離子18650-2.6Ah電芯，交易總金額約人民幣16000萬元。

近日，特斯拉、蔚來、比亞迪等品牌電動汽車接連發(fā)生起火事故。鋰電池的能量密度和安全性該如何兼顧？全固態(tài)鋰電池還有多遠(yuǎn)？

如果撇去充電方式不當(dāng)、環(huán)境變化等問題，引發(fā)電池?zé)崾Э氐脑蛑饕菬彷椛洹㈦姵貎?nèi)部短路、惡劣環(huán)境濫用等，其中不可忽略的還有電池本身的質(zhì)量問題。

寧德時代已坐擁中國動力電池市場近“半壁江山”。然而，在一些業(yè)內(nèi)人士的眼中，其市場占有率畸高。尤其是隨著國家新能源汽車補(bǔ)貼退坡，或?qū)幍聲r代的業(yè)績產(chǎn)生重大不利影響。那么，它做好應(yīng)對的準(zhǔn)備了嗎？

業(yè)內(nèi)人士分析，隨著市場競爭加劇和產(chǎn)業(yè)鏈整合加速，預(yù)計(jì)到2020年，動力電池企業(yè)將僅余下20至30家，80%以上的企業(yè)面臨將面臨淘汰。而外資企業(yè)的新一輪入華，或?qū)⒓涌爝@一洗牌速度。

2021年新能源汽車補(bǔ)貼退出，擔(dān)心行業(yè)大幅下滑，企業(yè)焦慮情緒蔓延。通過近幾十年的汽車發(fā)展史，可以管中窺豹，解除焦慮。

在當(dāng)下這個新能源汽車橫行的年代，電池安全與續(xù)航能力一直是大家最為密切關(guān)注的問題。比亞迪作為國內(nèi)新能源汽車的引導(dǎo)者，其實(shí)力自然不容小覷，1995年比亞迪公司成立，開始從事手機(jī)鋰電池的生產(chǎn)，到2005年比亞迪開始從事新能源汽車動力電池的研發(fā)?？膳碌氖?，在這15年的動力電池的研發(fā)過程和超過50萬的裝機(jī)量中竟然沒有出現(xiàn)過一起電池安全事故。

電動化熱浪已經(jīng)席卷全球，各大跨國汽車廠商都在加緊推電動車型，不少新車已經(jīng)投產(chǎn)或者上市。與此同時，由于動力電池市場集中度較高，經(jīng)常出現(xiàn)多家車企選擇同一家電池制造商的情況，這樣難免造成電池供應(yīng)不足，已經(jīng)影響到一些電動車型的生產(chǎn)。

5月14日訊，特斯拉還沒有確認(rèn)在上海的新千兆工廠3號生產(chǎn)Model 3的電池供應(yīng)商，該工廠預(yù)計(jì)將于今年晚些時候投產(chǎn)。

近日，總投資超10億元的江蘇天賜高新材料有限公司年產(chǎn)20萬噸鋰電池電解液項(xiàng)目在溧陽市南渡鎮(zhèn)舊縣新材料工業(yè)集中區(qū)奠基開工。

寧德時代與比亞迪的市場占比正在不斷提升，目前已瓜分我國動力電池產(chǎn)業(yè)超過3/4的份額。不同之處在于，寧德時代更偏向于三元鋰電池，比亞迪的產(chǎn)品則以安全性更好、但能量密度更差的磷酸鐵鋰電池為主。隨著越來越多的電池自燃事件的發(fā)生，動力電池產(chǎn)業(yè)或?qū)⒉辉倨孀非竽芰棵芏?，比亞迪會終結(jié)寧德“時代”嗎？