根據(jù)客戶的需求分解，進(jìn)行逐步的分解設(shè)計(jì)，每個過程最終都會轉(zhuǎn)化成文件輸入和輸出，下面就產(chǎn)品設(shè)計(jì)過程進(jìn)行詳細(xì)的說明。

近年來隨著電動汽車的續(xù)航里程的不斷提升，動力電池的能量密度也在持續(xù)升高，然而高能量密度帶來的一個負(fù)面影響就是循環(huán)壽命的下降，這似乎是動力電池?zé)o法逃脫的一個宿命，然而近年來開始出現(xiàn)的單晶材料似乎為高能量密度鋰離子電池的長壽命之路點(diǎn)亮了一盞指路明燈。

2019年，當(dāng)新能源補(bǔ)貼政策新一輪落腳時，相信許多企業(yè)都慌了神，這其中包括騙補(bǔ)的，也包括認(rèn)真做事的。

進(jìn)入2019 年，奧迪 e-tron 和保時捷 Taycan 開始不斷登上汽車頭條，打破了特斯拉一家獨(dú)大的局面。我們已經(jīng)聊過幾次 Taycan，但一直沒有詳細(xì)講講 e-tron，今天就是 e-tron 電池組的主場。

1-4月裝機(jī)量同比大幅上漲，一方面由于2018年年初裝機(jī)量基數(shù)較小，另一方面受補(bǔ)貼退坡政策影響，搶裝現(xiàn)象仍在持續(xù)，預(yù)計(jì)隨著6月份補(bǔ)貼過渡期結(jié)束，搶裝行情也告一段落。

近期，湖南省出臺了《湖南省新能源汽車動力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案》，這是繼廣東省、京津冀、浙江省、四川省后第五個出臺回收試點(diǎn)實(shí)施方案的地區(qū)。

5月28日消息，據(jù)外媒報(bào)道，據(jù)知情人士透露，大眾汽車公司(Volkswagen AG)正在修改其與三星簽訂的價值約500億歐元(合560億美元)電池采購合同，原因是與其達(dá)成電池供應(yīng)合同的三星旗下電池子公司Samsung SDI可能會解體。

隨著新能源車的使用愈發(fā)普遍，動力蓄電池的回收利用成為業(yè)界關(guān)注的熱點(diǎn)。作為新能源車產(chǎn)銷大省，我省5月24日在南京成立新能源汽車動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，為推動新能源汽車電池在各領(lǐng)域的循環(huán)利用探索新出路。

如今新能源汽車市場火熱，銷量不斷提升，許多消費(fèi)者也在關(guān)注新能源汽車的回收管理辦法。

業(yè)實(shí)際發(fā)展情況卻與預(yù)期差距甚遠(yuǎn),動力電池回收利用市場經(jīng)過幾年的培育仍不溫不火,難以承擔(dān)起解決電動汽車使用后顧之憂的重任。那么,動力電池回收利用究竟為何“雷聲大雨點(diǎn)小”?真正實(shí)現(xiàn)突破還需哪些支持?

大眾汽車集團(tuán)宣布將與合作伙伴共同在德國下薩克森州（薩爾茨基特）建立動力電池生產(chǎn)工廠，為此，大眾打算投資近十億歐元促成此計(jì)劃。與此同時，大眾還宣布了其在電動化方面的一系列規(guī)劃。

據(jù)外媒報(bào)道，沃爾沃汽車公司已經(jīng)簽署了一項(xiàng)從寧德時代和LG 化學(xué)兩家領(lǐng)先的亞洲電池制造商那里購買電動汽車電池的數(shù)十億美元的協(xié)議。該協(xié)議的有效期將一直持續(xù)到2025年。