電池百科

如今的動(dòng)力電池行業(yè)受到新能源汽車數(shù)量的增長(zhǎng)而出現(xiàn)需求上升，甚至將迎來爆發(fā)式的增長(zhǎng)，鋰動(dòng)力電池也在慢慢吞食著以鉛酸電池為主流的動(dòng)力電池。

楊裕生指出，用目前比能量的鋰離子電池，純電動(dòng)車合理設(shè)計(jì)里程在150公里左右，里程長(zhǎng)了就需要更多的電池，車身重，會(huì)浪費(fèi)能源，安全性也差。如比亞迪e6，電池重700公斤，百公里耗電19.5度；特斯拉也因電池多安全性差，2年燒了7輛車。

面對(duì)供過于求的行業(yè)現(xiàn)狀和日漸從嚴(yán)的監(jiān)管環(huán)境，電動(dòng)自行車行業(yè)或?qū)⒚媾R最壞的時(shí)代。然而，艱難的結(jié)構(gòu)調(diào)整壓力，也迫使電動(dòng)自行車“輕量化、鋰電化、智能化”提前到來。繼特斯拉掀起了一波電動(dòng)汽車熱潮之后，兩輪的電動(dòng)自行車也突然火了起來。

我國(guó)首個(gè)移動(dòng)電源國(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)《便攜式電子產(chǎn)品用鋰離子電池和電池組安全要求》將于今年8月起正式施行，這將利好移動(dòng)電源產(chǎn)業(yè)規(guī)范化發(fā)展。落后、山寨的移動(dòng)電源產(chǎn)品將退出市場(chǎng)，行業(yè)洗牌速度加快。這有利于行業(yè)形成移動(dòng)電源龍頭企業(yè)，移動(dòng)電源行業(yè)整體實(shí)力將得到增強(qiáng)，市場(chǎng)前景也將更為明朗。

鋰電池比其他電池效率性與經(jīng)濟(jì)性更強(qiáng)，因此在新一代電動(dòng)車與大型儲(chǔ)能系統(tǒng)市場(chǎng)中占據(jù)重要的地位。在中國(guó)鋰電池飛速發(fā)展勢(shì)頭下，預(yù)計(jì)在今后的新能源市場(chǎng)中，韓國(guó)將與中國(guó)展開一場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

目前優(yōu)質(zhì)動(dòng)力電池的產(chǎn)能供不應(yīng)求的格局比市場(chǎng)預(yù)期的要更為嚴(yán)重，動(dòng)力電池廠家雖然及時(shí)擴(kuò)產(chǎn)，但是動(dòng)力電池本身對(duì)產(chǎn)品的要求比較高，產(chǎn)品的認(rèn)證周期普遍較長(zhǎng)，短則幾個(gè)月，長(zhǎng)則1-2年，因此目前電池企業(yè)的實(shí)際有效產(chǎn)能還遠(yuǎn)低于名義上的產(chǎn)能。

動(dòng)力電池進(jìn)入后市場(chǎng)就逃不開兩大問題：一是電池的售后，消費(fèi)者最擔(dān)心的莫過于質(zhì)保期后，電池維修更換的成本過高且維護(hù)主體不明確的問題；二是電池的報(bào)廢和回收。

隨著智能手機(jī)的屏幕越來越大，機(jī)身越來引薄，性能越來越強(qiáng)，手機(jī)續(xù)航能力的逐漸下降成為了許多用戶揮之不去的煩惱。有很多消費(fèi)者過著“一天一充”的日子。市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告指出，用戶愿意花錢提升體驗(yàn)，改善續(xù)航最迫切。

隨著新能源汽車市場(chǎng)的不斷升溫，動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展期，動(dòng)力電池市場(chǎng)這塊大蛋糕正吸引著眾多資金、技術(shù)、人才競(jìng)相進(jìn)入，在電動(dòng)汽車發(fā)展最為迅速、鋰電池產(chǎn)量最大的中國(guó)，動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)也正在經(jīng)歷著深度變革，新的產(chǎn)業(yè)格局在逐漸形成。韓國(guó)鋰電池產(chǎn)業(yè)入侵就是推動(dòng)中國(guó)產(chǎn)業(yè)變革中一股不可小覷的力量。

到2020年，我國(guó)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬(wàn)-17萬(wàn)噸的規(guī)模。這些廢棄的電池會(huì)對(duì)環(huán)境造成很大的污染，今后應(yīng)當(dāng)如何銷毀是個(gè)值得思考的問題。

如果說20世紀(jì)是硅（Si）的世紀(jì)，那21世紀(jì)將是碳（C）的世紀(jì)。 　　

新能源汽車政策對(duì)電池產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)效應(yīng)正在不斷增大。近年來，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量急劇增長(zhǎng)。據(jù)工信部最新數(shù)據(jù)，今年4月份，我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)9060輛，同比增長(zhǎng)1.5倍。2015年1月份—4月份，新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)3.44萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近3倍。

新能源汽車政策對(duì)電池產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)效應(yīng)正在不斷增大。近年來，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量急劇增長(zhǎng)。據(jù)工信部最新數(shù)據(jù)，今年4月份，我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)9060輛，同比增長(zhǎng)1.5倍。2015年1月份—4月份，新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)3.44萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近3倍。

24M的想法是要?jiǎng)?chuàng)造一種可以存儲(chǔ)更多能量的電池，與此同時(shí)還要收縮電池中的其它材料，他相信可以做出更小的電池。

電池續(xù)航作為手機(jī)的“痛點(diǎn)”，自從智能手機(jī)普及后，越來越凸顯。每天像“打吊瓶”一樣，牽扯著充電寶也不是個(gè)事。據(jù)悉，有廠商已經(jīng)開始推出“一次充電可用4天”的智能手機(jī)，在續(xù)航上跨進(jìn)了一步。這是怎樣的技術(shù)？又如何實(shí)現(xiàn)一充用4天？

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，中國(guó)目前基本采用磷酸鐵鋰路線，但由于磷酸鐵鋰受能量密度限制，難以達(dá)到150wh/kg，未來鋰電池技術(shù)路線中，只有三元或硅基技術(shù)路線有望滿足目標(biāo)，但是硅基鋰電池離產(chǎn)業(yè)化還很遙遠(yuǎn)，所以三元材料是趨勢(shì)。

動(dòng)力電池作為新能源汽車的心臟，一直是廣受業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。我國(guó)是電池生產(chǎn)大國(guó)，但不是電池生產(chǎn)強(qiáng)國(guó)。一方面，國(guó)內(nèi)電池企業(yè)上百家；另一方面，能給新能源車企配套動(dòng)力電池的企業(yè)不足十家，可謂屈指可數(shù)。在去年和今年新能源汽車爆發(fā)增長(zhǎng)的時(shí)候，幾乎所有車企不約而同地發(fā)出一個(gè)呼聲：電池供不應(yīng)求！

據(jù)中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2014年，我國(guó)電動(dòng)自行車用鉛酸動(dòng)力電池的增長(zhǎng)速度為5%，而電動(dòng)三輪車和低速電動(dòng)車用電池增速超過40%。這也反映出電動(dòng)自行車行業(yè)正在逐步擺脫單一使用鉛蓄電池的局面，“鋰電化”漸行漸近。

你身邊的鋰電池安全嗎？你肯定覺得，咱這是正規(guī)廠商的正規(guī)產(chǎn)品，那質(zhì)量必然是有保證的。然而現(xiàn)實(shí)卻不一定。2014年12月，干呼萬(wàn)喚始出來《便攜式電子產(chǎn)品用鋰離子電池和電池組安全要求》(GB 31241-2014)發(fā)布。至此，魚龍混雜的鋰電池行業(yè)，終將迎來洗牌的時(shí)刻。

筆者通過近兩天的溝通發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)于中韓自貿(mào)協(xié)議帶來的沖擊并沒有太大的危機(jī)感。很多企業(yè)并未出臺(tái)及時(shí)的應(yīng)對(duì)措施。在這些企業(yè)看來，韓系鋰電池關(guān)稅的下降雖然會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)造成沖擊，但并非致命。