電池百科

聚合物鋰電池和磷酸鐵鋰電池的比較

不管是手機(jī)，還是電動(dòng)汽車，人們都期待電池的能量密度能夠達(dá)到一個(gè)全新的量級(jí)，使得產(chǎn)品的續(xù)航時(shí)間或續(xù)航里程不再成為困擾產(chǎn)品的主要因素。

鋰離子電池的充放電倍率，決定了我們可以以多快的速度，將一定的能量存儲(chǔ)到電池里面，或者以多快的速度，將電池里面的能量釋放出來(lái)。

　循環(huán)壽命的衰減，其實(shí)也就是電池當(dāng)前的實(shí)際可用容量，相對(duì)于其出廠時(shí)的額定容量，不斷下降的一種變化趨勢(shì)。

在鋰電池生產(chǎn)環(huán)節(jié)中，評(píng)定電池容量和性能是其中一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)。

鑒于此，作者從從業(yè)者的角度，在多年實(shí)踐經(jīng)營(yíng)的基礎(chǔ)上，梳理出了廢鉛酸蓄電池回收過(guò)程的兩大癥結(jié)及相應(yīng)的解決方案措施，以供參考。

　2018年5月上旬，通威太陽(yáng)能自主研發(fā)出了超420W的高效疊瓦組件，其72片版型組件最高發(fā)電輸出功率達(dá)421.9W，破PERC組件世界紀(jì)錄，并獲得成都國(guó)家光伏產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心測(cè)試驗(yàn)證，組件轉(zhuǎn)換效率可達(dá)20.7%，完全滿足并大幅超過(guò)“技術(shù)領(lǐng)跑者”技術(shù)門檻限制。

美國(guó)加州大學(xué)洛杉磯分校段鑲鋒教授團(tuán)隊(duì)最近研制出一種三維多孔石墨烯復(fù)合電極材料，成功地解決了電極性能隨著負(fù)載量急劇下降的關(guān)鍵難題，使得制備高負(fù)載的高性能電極成為可能。

近日，中科院大連化物所研發(fā)了一種新型鋅碘液流電池技術(shù)。這種能“起死回生”的神奇電池有望用作大規(guī)模儲(chǔ)能技術(shù)，解決目前風(fēng)能、太陽(yáng)能等發(fā)電不連續(xù)、不穩(wěn)定的難題，實(shí)現(xiàn)清潔能源高效利用。

美國(guó)西北大學(xué)的研究人員發(fā)現(xiàn)了可穩(wěn)定創(chuàng)紀(jì)錄高儲(chǔ)電量電池性能的新方法。在鋰錳氧化物正極基礎(chǔ)之上，這一創(chuàng)新可以使智能手機(jī)和電動(dòng)汽車的電量增加至兩倍以上。

美國(guó)西北大學(xué)（NU）研究發(fā)現(xiàn)可提升高容量鋰離子電池穩(wěn)定性的材料，這一突破可望將手機(jī)與電動(dòng)車?yán)m(xù)航電力提升到兩倍以上。

鋰電池常用于如手提電話、計(jì)算機(jī)、電子手帳、手表、照相機(jī)、甚至兒童玩具等用品。鋰電池貨件或產(chǎn)品包含鋰電池的貨物在某些環(huán)境下可能會(huì)過(guò)熱而起火。 一旦起火，將會(huì)難以撲救。

不要錯(cuò)過(guò)了——鋰電池包組裝過(guò)程及優(yōu)勢(shì)解析。目前鋰電池基本體系已經(jīng)較為成熟，各國(guó)以及各大企業(yè)紛紛加大研發(fā)力度。那么，鋰電池包組裝過(guò)程是什么樣子的呢?本文就來(lái)說(shuō)一說(shuō)磷酸鐵鋰電池組裝過(guò)程和鋰電池包的優(yōu)勢(shì)，千萬(wàn)不要錯(cuò)過(guò)哦!

鋰電池行業(yè)利潤(rùn)快速上升 后續(xù)勢(shì)頭有望延續(xù)

車用動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展直接影響著新能源汽車產(chǎn)品的技術(shù)水平和應(yīng)用前景，是決定新能源汽車產(chǎn)業(yè)能否實(shí)現(xiàn)商業(yè)化、市場(chǎng)化的關(guān)鍵。目前鋰離子動(dòng)力電池的生產(chǎn)也主要集中在中、日、韓三國(guó)。從產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度看，日本在技術(shù)方面領(lǐng)先，韓國(guó)在產(chǎn)值方面最大，中國(guó)則在產(chǎn)能方面最大并最具有市場(chǎng)潛力。

隨著動(dòng)力電池成本快速降低和補(bǔ)貼的持續(xù)，以及充電設(shè)施的普及，預(yù)計(jì)新能源汽車成本及價(jià)格降低，需求將受到有力支撐；參考美國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，行業(yè)“鯰魚(yú)”出現(xiàn)，性價(jià)比進(jìn)一步提升，帶動(dòng)市場(chǎng)需求進(jìn)一步提升。

專家預(yù)計(jì)2015年的動(dòng)力電池投資額將突破1000億元；不過(guò)，由于新建產(chǎn)能需要一定的周期，短期產(chǎn)能還是不足，未來(lái)隨著動(dòng)力電池的產(chǎn)能的提升，預(yù)測(cè)到2017年國(guó)內(nèi)鋰動(dòng)力電池或達(dá)到供需平衡。

如今，移動(dòng)電源已經(jīng)成為不少市民隨身裝備里的“標(biāo)配”。8月1日，國(guó)內(nèi)首個(gè)鋰離子電池國(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施，對(duì)移動(dòng)電源的安全進(jìn)行了規(guī)范。然而，近日記者走訪調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前，移動(dòng)電源市場(chǎng)魚(yú)龍混雜，在售移動(dòng)電源仍然存在安全標(biāo)識(shí)亂、價(jià)格差別大的現(xiàn)象。

歐洲最大電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商法國(guó)電力的一個(gè)試驗(yàn)項(xiàng)目表明，可再生能源的電池存儲(chǔ)尚未發(fā)展到足夠具有經(jīng)濟(jì)性的地步。一些分析師預(yù)測(cè)，歐洲電池行業(yè)爆發(fā)點(diǎn)大約在2020年來(lái)臨。ERDF官員表示，難以預(yù)測(cè)電池成本將下跌到多少才能到達(dá)對(duì)電網(wǎng)存儲(chǔ)來(lái)說(shuō)是有價(jià)值的地步。

近日，工信部發(fā)布了《關(guān)于開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車推廣應(yīng)用安全隱患排查治理工作的通知》。據(jù)了解，新能源車電池系統(tǒng)在使用過(guò)程中易燃易爆是新能源汽車在安全方面的最大隱患，我國(guó)新能源車電池主要以磷酸鐵鋰為主，但由于電池發(fā)展水平參差不齊，電池容量等參數(shù)差距很大。