電池百科

為加強(qiáng)新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)管理，規(guī)范行業(yè)發(fā)展，推動(dòng)廢舊動(dòng)力蓄電池資源化、規(guī)?；?、高值化利用，提高資源綜合利用水平，我們組織編制了《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用規(guī)范條件》（征求意見稿）和《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》（征求意見稿）。

在2015年新能源動(dòng)力的發(fā)展方向上，我們也可以明確的看到，未來(lái)新能源動(dòng)力車輛的技術(shù)構(gòu)成依舊不明朗，以充電為主的純電動(dòng)動(dòng)力和以加注氫燃料為主的燃料電池動(dòng)力這兩條技術(shù)路線還有待于市場(chǎng)的檢驗(yàn)。

國(guó)內(nèi)鋰電池市場(chǎng)空前火爆，政策頻頻力挺使得鋰電池概念不斷火熱，引得國(guó)際巨頭“垂涎”中國(guó)鋰電池產(chǎn)業(yè)，紛紛在華建廠逐鹿中原，爭(zhēng)相開始布局國(guó)內(nèi)鋰電池市場(chǎng)。

我們針對(duì)新能源客車動(dòng)力電池“三元·磷酸鐵鋰”技術(shù)路線話題采訪了中科院物理研究所研究員黃學(xué)杰，他認(rèn)為：電動(dòng)客車的電池安全性要求高于電動(dòng)轎車，不應(yīng)以比能量和價(jià)格為優(yōu)先考量，而是以安全、壽命和可靠性為優(yōu)先考量。

在屢次發(fā)生的新能源客車著火事件中，動(dòng)力電池被認(rèn)為是影響新能源汽車安全性能的主要因素，這有可能直接關(guān)系到電池行業(yè)的發(fā)展，并影響到國(guó)家政策和輿論的導(dǎo)向。縱觀當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源汽車動(dòng)力電池領(lǐng)域，當(dāng)屬三元和磷酸鐵鋰的爭(zhēng)議最大，尤其是商用電動(dòng)車究竟該使用哪種電池一直眾說(shuō)紛紜。

新能源汽車動(dòng)力電池關(guān)于三元和磷酸鐵鋰的安全性爭(zhēng)議由來(lái)已久，尤其是商用電動(dòng)車究竟該使用哪種電池一直眾說(shuō)紛紜，為此，筆者針對(duì)新能源客車動(dòng)力電池技術(shù)路線問(wèn)題，向國(guó)家863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬特別約稿。

在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)期內(nèi)，磷酸鐵鋰電池仍會(huì)作為新能源汽車的主流動(dòng)力電池。提升鋰電池質(zhì)量和安全性是電池企業(yè)的重中之重。在未來(lái)新型電池的選擇上，肖成偉表示由于電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度很快，因此未來(lái)電池的材料和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)選擇尚不明確，但能夠產(chǎn)業(yè)化并取代鋰電池的候選者依舊沒有出現(xiàn)。

和國(guó)際相比，電池水平差距太大了。中國(guó)目前接近90%的電池企業(yè)至今仍是手工組裝生產(chǎn)，和國(guó)外相比，技術(shù)太落后了。據(jù)了解，目前我國(guó)掌握車載電池研發(fā)核心技術(shù)的人員不超過(guò)5個(gè)人。

業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，全球儲(chǔ)能市場(chǎng)收益有望從2015年的128.9億美元提高到2020年的159.6億美元，年復(fù)合增長(zhǎng)率4.4%。其中，交通領(lǐng)域的應(yīng)用將是儲(chǔ)能市場(chǎng)最主要的推動(dòng)力，2020年，鋰電池有望主導(dǎo)電動(dòng)汽車市場(chǎng)。

國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)2015年的爆發(fā)式增長(zhǎng)令所有人都始料未及，特別是8月以來(lái)的翻倍增長(zhǎng)不斷超出市場(chǎng)預(yù)期，全年生產(chǎn)340471輛，銷售331092輛，同比分別增長(zhǎng)3.3倍和3.4倍，超越美國(guó)成為全球第一大新能源汽車市場(chǎng)。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，給動(dòng)力電池帶來(lái)挑戰(zhàn)。產(chǎn)能不足，一哄而上，對(duì)于“站在風(fēng)口”的動(dòng)力電池行業(yè)來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)布局固然很重要，但更重要的是質(zhì)量安全問(wèn)題。而在大規(guī)模的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)布局之下，質(zhì)量安全問(wèn)題又由誰(shuí)來(lái)把關(guān)？

近年來(lái)，國(guó)家發(fā)布多條通知要求發(fā)展節(jié)能環(huán)保型經(jīng)濟(jì)，由此政府加強(qiáng)了對(duì)鉛蓄電池市場(chǎng)的整改。從現(xiàn)在的情況來(lái)看，鉛蓄電池雖然面對(duì)著整改問(wèn)題，但現(xiàn)階段鋰電池并不能完全取代鉛蓄電池，鋰電企業(yè)要想增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，必須加快改革速度。

隨著國(guó)家對(duì)新能源汽車、充電樁等產(chǎn)業(yè)政策傾斜力度加強(qiáng)，鋰電池產(chǎn)業(yè)也在中國(guó)市場(chǎng)空前火爆。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，2015~2016年，中國(guó)動(dòng)力鋰電市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)421億元和596億元。而到2020年，市場(chǎng)空間更有望產(chǎn)生2000億元的巨型空間。

目前，鉛酸蓄電池作為柴電潛艇的傳統(tǒng)電池能源，構(gòu)型笨重，容易釋放有毒易爆氣體，越來(lái)越不能適應(yīng)現(xiàn)代海戰(zhàn)的需求?，F(xiàn)代柴電潛艇迫切需要進(jìn)行一次“能源革命”，而鋰離子電池將成為這場(chǎng)革命的引領(lǐng)者。

12月29日從工信部網(wǎng)站獲悉，工信部電子信息司印發(fā)《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》的通知，旨在為全面加強(qiáng)鋰離子電池行業(yè)管理，推動(dòng)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

鋰電池和鉛酸電池是電動(dòng)車最常見的動(dòng)力來(lái)源，近年來(lái)鉛酸電池行業(yè)進(jìn)行了一系列的改革整治，行業(yè)洗牌加速，同時(shí)鋰電池異軍突起，已經(jīng)開始蠶食鉛蓄電池的市場(chǎng)份額。雖然鋰電池的技術(shù)并不像鉛酸電池那樣完善，中低端市場(chǎng)依舊被鉛酸蓄電池占領(lǐng)，但是從整體趨勢(shì)來(lái)看，鉛酸電池逐漸被鋰電池淘汰已是不可避免。

中國(guó)空前火爆的鋰電池市場(chǎng)引得國(guó)際巨頭紛紛側(cè)目。據(jù)日媒最新消息，全球排名第一的動(dòng)力鋰電池供應(yīng)商松下將在中國(guó)大連投資建廠。加上之前全球鋰電池巨頭LG化學(xué)和三星SDI的在華工廠紛紛竣工，國(guó)內(nèi)空前火熱的鋰電池市場(chǎng)將形成中日韓“三國(guó)殺”的格局。

近日，《北京市新能源小客車公用充電設(shè)施投資建設(shè)管理辦法》發(fā)布，北京市發(fā)改委召開媒體發(fā)布會(huì)對(duì)政策進(jìn)行了解讀。北京市鼓勵(lì)社會(huì)資本采用PPP等多種方式參與充電設(shè)施建設(shè)，對(duì)符合國(guó)家及本市相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)并接入本市充電設(shè)施公共服務(wù)管理平臺(tái)(E充網(wǎng))的充電設(shè)施。

低速電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)，就是低廉的價(jià)格、方便的操作，還是能遮風(fēng)避雨的”4輪車“，才深受三、四線小城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)的歡迎。廠家為了控制成本打價(jià)格戰(zhàn)，使用的低廉鉛酸電池，鋰電池的少之又少，根本不考慮環(huán)保不環(huán)保，只是搭著“新能源汽車”的東風(fēng)，大賺一筆。

近年來(lái)，電池市場(chǎng)風(fēng)云突變，曾經(jīng)霸占電池市場(chǎng)好多年的鉛蓄電池，如今遇到了前所未有的挑戰(zhàn)與危機(jī)。隨著新能源經(jīng)濟(jì)的逐步發(fā)展和人們生活水平的日益提高，電池行業(yè)的發(fā)展便顯得尤為重要。鉛蓄電池在不斷進(jìn)行研發(fā)改革的同時(shí)，鋰電池異軍突起，已經(jīng)開始蠶食鉛蓄電池的市場(chǎng)份額。