電池百科

　作為新能源汽車的最核心部件和產(chǎn)業(yè)商業(yè)化破局的關(guān)鍵，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展一直受到各界的關(guān)注。近幾年來，在國家政策的調(diào)控下，各大整車企業(yè)對(duì)新能源車型產(chǎn)品和供應(yīng)鏈進(jìn)行了大調(diào)整，帶動(dòng)了電池行業(yè)整體新一輪的發(fā)展。在上半年公布的6批公告中，參與配套的電池高達(dá)85家。

據(jù)國外媒體報(bào)道，特斯拉Model 3可能是史上最受歡迎的電動(dòng)汽車，預(yù)約Model 3 的客戶等待時(shí)間超過了一年。但據(jù)分析師表示，電動(dòng)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)在短時(shí)間內(nèi)可能會(huì)越演越烈。

最近五年間，電池單體比能量提升了1倍，已經(jīng)達(dá)到200瓦時(shí)/公斤，系統(tǒng)的單位成本已經(jīng)下降到1.5元、1.4元水平。2017年我國動(dòng)力電池規(guī)劃產(chǎn)能已達(dá)170GWh；預(yù)計(jì)到2018年我國鋰電池電芯產(chǎn)值將達(dá)到1448億元，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)。

2012年4月18日，國務(wù)院討論通過了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》?！兑?guī)劃》對(duì)2020年前我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)作出戰(zhàn)略規(guī)劃,提出國家將以純電驅(qū)動(dòng)為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略取向。規(guī)劃全文如下：

由工業(yè)和信息化部、環(huán)境保護(hù)部會(huì)同有關(guān)部門、行業(yè)協(xié)會(huì)及有關(guān)專家制定的《鉛蓄電池行業(yè)準(zhǔn)入條件》（以下簡稱《準(zhǔn)入條件》）已于2012年5月11日發(fā)布，7月1日起正式實(shí)施。這是建國以來國家正式發(fā)布的第一部關(guān)于鉛蓄電池行業(yè)的準(zhǔn)入條件。

2013年8月1日，國務(wù)院提出關(guān)于加快發(fā)展節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)的意見（國發(fā)〔2013〕30號(hào)），具體內(nèi)容如下：

　根據(jù)《中華人民共和國標(biāo)準(zhǔn)化法》、《中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法》和《中華人民共和國進(jìn)出口商品檢驗(yàn)法》特制定了關(guān)于限制電池產(chǎn)品汞含量的規(guī)定。

隨著我國扶持政策不斷出臺(tái)，新能源汽車推廣腳步快速向前，鋰電池行業(yè)也因此受益，涌現(xiàn)更多的發(fā)展機(jī)遇。

為加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推進(jìn)節(jié)能減排，促進(jìn)大氣污染治理，報(bào)經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)同意，2013年至2015年繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作?，F(xiàn)將有關(guān)補(bǔ)貼政策通知如下：

《電池工業(yè)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB 30484-2013）對(duì)于我國履行環(huán)保國際公約、加強(qiáng)重金屬污染防治具有重要意義。環(huán)境部對(duì)其解讀如下：

　一項(xiàng)新的補(bǔ)貼政策的發(fā)布，從政府的角度來講，是想讓這個(gè)產(chǎn)業(yè)往著更加規(guī)范的道路邁進(jìn)，但是對(duì)于跟政策密切相關(guān)的個(gè)中企業(yè)來講，卻總是存在諸多不足。

《電池工業(yè)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》正式實(shí)施，這是我國首次發(fā)布電池工業(yè)的污染物排放標(biāo)準(zhǔn)。

工信部組織相關(guān)單位、標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)組織制定了《電動(dòng)自行車用鋰離子電池綜合標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)體系》（以下簡稱《體系》）。其總體思路為，完善和優(yōu)化電動(dòng)自行車用鋰離子電池標(biāo)準(zhǔn)體系，推動(dòng)我國電動(dòng)自行車用鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。

2014年1月28日，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委等部委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》：

日前，由中科院大連化物所儲(chǔ)能技術(shù)研究部李先鋒研究員、張華民研究員帶領(lǐng)的科研團(tuán)隊(duì)與保定風(fēng)帆集團(tuán)有限責(zé)任公司共同研發(fā)的鉛炭電池儲(chǔ)能系統(tǒng)在中科院大連化學(xué)物理研究所正式投入示范運(yùn)行。

新能源補(bǔ)貼是鼓勵(lì)消費(fèi)者購買新能源汽車的推廣政策，最新一輪從2013年起開始執(zhí)行，到2015年末結(jié)束。可享受新能源汽車補(bǔ)貼的類型包括純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車（含增程式）和燃料電池汽車。

我國作為全球最大的鉛酸蓄電池生產(chǎn)與出口國，廢鉛酸蓄電池的回收體系有待完善。

電動(dòng)汽車之所以成本高，最主要的原因是鋰電池的成本太高，其成本已超過整車的三分之一。而鋰電池成本高的原因與其涉及的化工材料密切相關(guān)。

　鋰電池的使用壽命則超過十年，電池效能若未低于原效能的百分之八十，也不須更換。鋰電池安全性也必須符合汽車工業(yè)的高標(biāo)準(zhǔn)，高安全性的內(nèi)部材料扮演重要的角色。斷電分離器是一個(gè)很好的例子：如果電池溫度過高，它會(huì)中斷目前的電流。

新能源車漸行漸近 純電動(dòng)車和鋰電池成主流