電池百科

當(dāng)前，推廣電動(dòng)汽車(chē)在歐洲似乎已經(jīng)成為一項(xiàng)“全民運(yùn)動(dòng)”。一些歐洲國(guó)家，如英、法等國(guó)政府正在考慮禁售燃油車(chē)，沃爾沃、大眾等汽車(chē)制造商也紛紛發(fā)布雄心勃勃的電動(dòng)化戰(zhàn)略。

以石油工業(yè)為依托的燃油車(chē)出色地解決了續(xù)航里程、綜合性能、燃料加注、基礎(chǔ)設(shè)施等實(shí)際問(wèn)題，在技術(shù)日臻成熟、成本逐步降低的同時(shí)也形成了強(qiáng)大的路徑鎖定。

隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，中國(guó)已成為全球最大動(dòng)力電池生產(chǎn)國(guó)。由此，后續(xù)廢棄動(dòng)力電池的流向與回收問(wèn)題也引起廣泛關(guān)注。

新能源汽車(chē)若想與傳統(tǒng)燃油車(chē)分庭抗禮乃至取而代之，恐怕不能僅靠政策的出臺(tái)、民眾意識(shí)的轉(zhuǎn)變，動(dòng)力電池技術(shù)的進(jìn)步與發(fā)展同樣至關(guān)重要。從鋁空氣電池、鋰硫電池，到氫燃料電池、固態(tài)鋰電池，再到現(xiàn)有常規(guī)鋰電池，各類(lèi)動(dòng)力電池技術(shù)路線之爭(zhēng)一直是業(yè)內(nèi)熱議的話題。

在動(dòng)力電池行業(yè)獲得難得機(jī)遇時(shí)，燃料電池也迎來(lái)快速發(fā)展。相較于鋰電池，燃料電池具有能量轉(zhuǎn)化效率高、使用壽命長(zhǎng)、維護(hù)工作量少以及能連續(xù)大功率供電等優(yōu)點(diǎn)。不過(guò)，由于種種制約，燃料電池產(chǎn)業(yè)還處于商業(yè)化導(dǎo)入期，距離大規(guī)模應(yīng)用還有相當(dāng)長(zhǎng)的一段距離。

最近有好幾個(gè)做投資的朋友，碰到作者，問(wèn)現(xiàn)在的動(dòng)力電池和儲(chǔ)能市場(chǎng)的BMS有沒(méi)有投資價(jià)值?大家都在搖擺不定。他們猶豫的原因主要是下面幾個(gè)方面：

政府采購(gòu)是項(xiàng)重要的國(guó)家政策，對(duì)調(diào)控經(jīng)濟(jì)、引導(dǎo)企業(yè)有著不可或缺的作用。支持“創(chuàng)新”和“綠色”，政府采購(gòu)責(zé)無(wú)旁貸。

據(jù)路透社報(bào)道，德國(guó)最大的行業(yè)協(xié)會(huì)BDI警告稱(chēng)，德國(guó)汽車(chē)行業(yè)將面臨電池原材料短缺的危險(xiǎn)，而這也會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的增長(zhǎng)造成影響。

隨著化石能源的不斷枯竭，以及環(huán)境問(wèn)題的日益嚴(yán)峻，汽車(chē)作為能源消耗和尾氣排放污染主體，其未來(lái)的發(fā)展備受矚目。在全球各大汽車(chē)廠商陸續(xù)宣布停產(chǎn)燃油汽車(chē)時(shí)間年限時(shí)，各種新能源汽車(chē)也在爆發(fā)式發(fā)展，其中我們最熟悉的便是純電動(dòng)汽車(chē)。

據(jù)外媒報(bào)道，為探測(cè)電池的耐用性、狀態(tài)及實(shí)際的續(xù)航里程數(shù)，目前普遍采用較為復(fù)雜的電池管理系統(tǒng)（BMS），然而，該系統(tǒng)的數(shù)據(jù)易出錯(cuò)。

“充電5分鐘，通話2小時(shí)”“隨取隨用，輕松出行”……隨著生活節(jié)奏的日益加快，人們開(kāi)始對(duì)二次充電時(shí)長(zhǎng)提出更高的要求，對(duì)有限時(shí)間內(nèi)效益最大化的期待，致使科研界和工業(yè)界一直在努力向著快充快放二次鋰離子電池方向努力。

自從2017年初以來(lái)，全球電動(dòng)汽車(chē)以超出所有人意料的速度增長(zhǎng)，使得動(dòng)力電池所需“能源金屬”包括鋰、鈷、鎳和石墨等礦產(chǎn)面臨難得的投資機(jī)遇。

充電時(shí)間對(duì)于許多手機(jī)來(lái)說(shuō)仍然是一個(gè)比較頭疼的問(wèn)題，即使是在快充技術(shù)日新月異的情況下。不過(guò)，這樣的問(wèn)題似乎要被三星所解決。三星計(jì)劃在明年的GalaxyS9電池上使用石墨烯材質(zhì)電池，充滿(mǎn)電只需要12分鐘。

據(jù)MiningWeekly報(bào)道，自從2017年初以來(lái)，全球電動(dòng)汽車(chē)以超出所有人意料的速度增長(zhǎng)，使得動(dòng)力電池所需“能源金屬”包括鋰、鈷、鎳和石墨等礦產(chǎn)面臨難得的投資機(jī)遇。

這波大成長(zhǎng)的主因，是因受到電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)電池規(guī)模量產(chǎn)的結(jié)果，電池成本以及其他電池系統(tǒng)相關(guān)成本快速下降，彭博新能源財(cái)經(jīng)預(yù)期，2016年電網(wǎng)級(jí)能源儲(chǔ)存電池系統(tǒng)的價(jià)格為每度電700美元，到2030年將下降到低于每度電300美元。

與此同時(shí)，電池行業(yè)強(qiáng)者恒強(qiáng)趨勢(shì)愈發(fā)明顯。根據(jù)市場(chǎng)預(yù)測(cè)，寧德時(shí)代估值已超過(guò)1300億元，而目前比亞迪的市值約1900億元，這兩家公司作為中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)的龍頭企業(yè)，搭乘新能源汽車(chē)快車(chē)道，均跨入市值千億元級(jí)別。

今年以來(lái)，隨著新能源汽車(chē)推廣目錄和購(gòu)置稅減免目錄陸續(xù)出臺(tái)，以及地方補(bǔ)貼政策逐步落地，終端銷(xiāo)售數(shù)據(jù)正在持續(xù)向好，第四季度國(guó)內(nèi)外新能源汽車(chē)產(chǎn)量有望大幅增長(zhǎng)。

據(jù)外媒報(bào)道，本月初，大眾批準(zhǔn)了一項(xiàng)340億歐元的支出計(jì)劃，旨在加速向電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)展，并努力成為全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者。

通過(guò)對(duì)中國(guó)發(fā)明專(zhuān)利數(shù)據(jù)進(jìn)行挖掘和計(jì)量分析，總結(jié)了鋰離子電池負(fù)極材料的專(zhuān)利申請(qǐng)情況、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、地域分布及重點(diǎn)創(chuàng)新主體的專(zhuān)利技術(shù)布局。結(jié)果表明，鋰離子電池負(fù)極材料經(jīng)過(guò)幾年的持續(xù)增長(zhǎng)后，專(zhuān)利申請(qǐng)趨勢(shì)放緩。

妥善處理廢舊電池，是深入貫徹固體廢物污染防治法，分類(lèi)分策治理土壤、水污染的重要一步。面對(duì)當(dāng)前廢舊電池回收環(huán)節(jié)遭遇的掣肘，我們建議，應(yīng)當(dāng)抓緊立法，保障廢舊電池的回收、利用、處置始終處于法律約束和政府監(jiān)管下，并要加強(qiáng)科研攻關(guān)力度，為大規(guī)模商業(yè)回收進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備。