電池百科

電池模組（module）是由眾多電芯組成的。需要通過嚴(yán)格篩選，將一致性好的電芯按照精密設(shè)計(jì)組裝成為模塊化的電池模組，并加裝單體電池監(jiān)控與管理裝置。CATL的模組全自動化生產(chǎn)產(chǎn)線，全程由十幾個精密機(jī)械手協(xié)作完成。另外，每一個模組都有自己固定的識別碼，出現(xiàn)問題可以實(shí)現(xiàn)全過程的追溯。

據(jù)報(bào)道，2007年1月，在底特律舉行的北美國際汽車展(NAIAS)上，(雪佛蘭Volt產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人)托尼˙波薩瓦茲(Tony Posawatz)首次公開使用“里程焦慮”這一術(shù)語。雪佛蘭Volt概念車正是在這一屆的展會揭開神秘面紗，開啟了電動汽車的摩登時代。

電對我們的生活很重要，沒電的日子估計(jì)沒人受得了?，F(xiàn)在日本正在推進(jìn)空氣鎂電池的大容量化研究，該電池的工作原理為通過空氣中的氧氣和金屬鎂發(fā)生化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能。

話說，這種高溫天如何與鋰電動車電池好好相處，也變成好朋友，變成“熟人”，陪您愉快地度過這炎炎夏日，預(yù)防它“上火”呢？

電解質(zhì)鋰鹽是鋰離子電池電解液的重要組成部分，目前市場上廣泛應(yīng)用的是六氟磷酸鋰LiPF6-碳酸酯電解液。LiPF6具有溶解性好、離子傳導(dǎo)能力高、離子解離度高等優(yōu)點(diǎn)，但是它熱穩(wěn)定性差、易水解生成HF，而HF是造成電池性能衰減的重要原因。

鉛價(jià)一路上升，國家環(huán)保整治、天氣也越來越熱、人工普遍上漲，加上電池旺季等等因素交織在一起，電池一路漲價(jià)。就是在這樣的特殊背景下，一些雜牌電池開始抬頭，一些不具備電池生產(chǎn)能力的廠家也采取一些短期投機(jī)行為，想著賺點(diǎn)暴利后隨時準(zhǔn)備退出去，這對整個市場都是很大的傷害。

旭派安全鋰電采用五防核心技術(shù)、汽車級防護(hù)層、隔絕故障擴(kuò)散、金屬外殼，安全堅(jiān)固。但是再怎么牢固，也是經(jīng)不起我們?nèi)辗e月累的折騰。其實(shí)，鋰電池和我們一樣，在堅(jiān)強(qiáng)的外表下也有一顆似水的心，既怕高溫也怕雨水，需要我們有效的防護(hù)和保養(yǎng)，這樣才能使用的更加久。

很多電動車行業(yè)的商家，都能明顯的感受到，夏季電池鼓包的情況比其他季節(jié)多。目前，很多電池廠家加強(qiáng)售后服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)，電池鼓包則面臨降級甚至不予售后。那么，造成夏季電池鼓包到底有哪些原因，如何避免？下面旭派為你介紹電池鼓包的避免方法。

動力電池優(yōu)劣勢比較目前在交通運(yùn)輸用動力源方面，主要有四種技術(shù)路線：鋰離子電池、氫燃料電池、超級電容和鋁空氣電池。

近日，國電庫車發(fā)電有限公司順利完成3號機(jī)組超低排放改造項(xiàng)目并一次啟動并網(wǎng)成功。改造后煙塵、二氧化硫、氮氧化物排放濃度分別為1.2、11.9、27毫克每立方米，均遠(yuǎn)低于國家標(biāo)準(zhǔn)10、35、50毫克每立方米。

根據(jù)公告，本次重組完成后，晶澳太陽能董事長兼CEO靳保芳預(yù)計(jì)將持有上市公司5%以上的股份。本次重組前后，上市公司的實(shí)際控制人將由何志平變更為靳保芳，本次重組將構(gòu)成借殼上市。

應(yīng)該都知道純電動汽車的保值率不高，汽車車型、品牌、成色等都是影響保值率的原因，但是，對于純電動汽車來說，最關(guān)鍵的原因還是電池的影響，也是因?yàn)殡姵氐挠绊?，純電動汽車貶值過快成了“宿命”。

日前，由國家能源局公布的10個領(lǐng)跑基地共計(jì)5GW的光伏項(xiàng)目已完成招投標(biāo)，相繼進(jìn)入開工建設(shè)階段。

因具有高容量的優(yōu)勢，適用溫度范圍廣，低成本的優(yōu)勢，且為三元材料中Li+傳遞速率最快的組成，NCM622材料已成為最具潛力的正極材料之一，但是由于Ni含量的升高帶來的陽離子混排嚴(yán)重，其在商業(yè)領(lǐng)域中的應(yīng)用受限。本文并結(jié)合市場近況及文獻(xiàn)綜述，集中對NCM622材料的合成方法及表面修飾進(jìn)行探討，希望能夠拋磚引玉，同行業(yè)共同進(jìn)步。

世界首次將太陽能電池安裝在公路防撞欄上。今年7月19日，在荷蘭Heerhugowaard的N194號省道的防撞欄上，安裝了若干片總長為72米的薄膜柔性光伏組件。

目前宣傳動力電池能快充的文章已經(jīng)是越來越多，一些廠家的宣傳，有些過頭了，還有一些專家也跟風(fēng)說，30分鐘、15分能完成對電動汽車的充電，更有可笑的，說在5分鐘之內(nèi)能完成充電任務(wù)。筆者表示擔(dān)憂，這些宣傳會對行業(yè)發(fā)展是不利的，搞工程的人都理解，“原理上不通，工程上不可能通的”，鋰離子電池原理已經(jīng)告訴人們，不能快充電。

上述這些都已經(jīng)被大眾所熟知，無需贅述。而今天所要介紹的是一股新興力量，它正在讓這個社會悄然發(fā)生改變，未來它或?qū)⒊蔀橹袊蚴澜鐐鬟f的一張新名片。

電動汽車同樣逃不脫動力電池衰減這一環(huán)。目前用在汽車上的動力電池，大部分為鉛蓄電池、鋰電池、鎳氫電池。

負(fù)極材料作為新能源汽車動力電池的核心材料之一，對新能源汽車的最終性能起著至關(guān)重要的作用。高性能負(fù)極材料的研究成為當(dāng)前鋰離子動力電池最為活躍的板塊之一。本文對石墨烯、鈦酸鋰、硅碳負(fù)極材料等各種負(fù)極材料特性以及未來展望做了介紹。