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日經(jīng)新聞報(bào)道稱(chēng)，本田將與中國(guó)電動(dòng)車(chē)設(shè)備企業(yè)寧德時(shí)代一起開(kāi)發(fā)一種新電池，用于電動(dòng)汽車(chē)的主要車(chē)型之中。本次合作開(kāi)發(fā)以電動(dòng)車(chē)電池和相關(guān)技術(shù)為核心，旨在為2020初期在中國(guó)推出的大量電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售計(jì)劃而努力。

從2013年至今，高工金球獎(jiǎng)已成功舉辦過(guò)四屆，獲得整個(gè)鋰電行業(yè)的高度關(guān)注和業(yè)內(nèi)細(xì)分領(lǐng)域企業(yè)的積極參與。評(píng)選旨在評(píng)選行業(yè)中具有公信力的產(chǎn)品和企業(yè)品牌，以激勵(lì)行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，激發(fā)企業(yè)爭(zhēng)做第一品牌的精神。

日前，高工電動(dòng)車(chē)網(wǎng)了解到，長(zhǎng)安汽車(chē)旗下奔奔MiNi-e將推出全新升級(jí)版，該車(chē)型已經(jīng)正式申報(bào)了307批機(jī)動(dòng)車(chē)新產(chǎn)品公告。

NMC跟其它幾種正極材料的生產(chǎn)過(guò)程相比，有個(gè)很大的不同之處就是其獨(dú)特的前驅(qū)體共沉淀生產(chǎn)工藝。雖然在LCO、LMO和LFP的生產(chǎn)當(dāng)中，采用液相法生產(chǎn)前驅(qū)體越來(lái)越普遍，而且在高端材料生產(chǎn)中更是如此，但對(duì)于大多數(shù)中小企業(yè)而言固相法仍然是這幾種材料的主流工藝。

2017開(kāi)年以來(lái)，動(dòng)力電池原材料價(jià)格上漲風(fēng)波此起彼伏，鈷價(jià)唱罷，鈦白粉登臺(tái)。近期高端鈦白粉價(jià)格持續(xù)上行，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，高端鈦白粉價(jià)格上漲主要是鈦酸鋰電池惹的“禍”。

雅化集團(tuán)(002497)公告稱(chēng)，公司全資子公司雅化國(guó)際投資發(fā)展有限公司(下稱(chēng)“雅化國(guó)際”)于近日與銀河鋰業(yè)澳大利亞有限公司(下稱(chēng)“銀河鋰業(yè)”)簽署關(guān)于采購(gòu)鋰精礦的《承購(gòu)協(xié)議》，合同期限為5年(從2018年1月1日起至2022年12月31日止)。

從2013年至今，高工金球獎(jiǎng)已成功舉辦過(guò)四屆，獲得整個(gè)鋰電行業(yè)的高度關(guān)注和業(yè)內(nèi)細(xì)分領(lǐng)域企業(yè)的積極參與。評(píng)選旨在評(píng)選行業(yè)中具有公信力的產(chǎn)品和企業(yè)品牌，以激勵(lì)行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，激發(fā)企業(yè)爭(zhēng)做第一品牌的精神。

11月4日，江淮汽車(chē)發(fā)布10月產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)顯示，10月江淮汽車(chē)實(shí)現(xiàn)整車(chē)銷(xiāo)量44348輛，比去年減少下降21.74%；其中乘用車(chē)總銷(xiāo)量20792輛，商用車(chē)銷(xiāo)量23556輛。

眾所周知，當(dāng)前新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡已成定局，同時(shí)補(bǔ)貼的標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越高，技術(shù)要求越來(lái)越嚴(yán)，這就對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)以及鋰電行業(yè)提出了更高的技術(shù)和成本要求。

2月27日，全球鋰礦巨頭泰利森的股東大會(huì)高票通過(guò)了天齊集團(tuán)每股7.5加元的收購(gòu)議案。意味著收購(gòu)泰利森基本定局，而天齊集團(tuán)必須在短時(shí)間內(nèi)籌齊6.61億美元的收購(gòu)款。

2月22日，威華股份發(fā)布2017年度報(bào)告，明確提出2018年將持續(xù)加大鋰鹽材料領(lǐng)域的投入，集中力量保證致遠(yuǎn)鋰業(yè)4萬(wàn)噸鋰鹽項(xiàng)目的建成投產(chǎn)，爭(zhēng)取2-3年內(nèi)成為全球鋰電新能源材料領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)。

隨著動(dòng)力電池企業(yè)和車(chē)企的強(qiáng)勢(shì)介入，以往國(guó)內(nèi)第三方Pack企業(yè)一家獨(dú)大的局面已經(jīng)徹底改變，進(jìn)入全新發(fā)展階段的動(dòng)力電池Pack市場(chǎng)，要求競(jìng)爭(zhēng)參與者必須展現(xiàn)出自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

丟失全球動(dòng)力電池“老大哥”地位之后，松下能否通過(guò)中國(guó)戰(zhàn)略扳回一局？

隨2020年時(shí)間節(jié)點(diǎn)的臨近以及補(bǔ)貼的加速退坡，加上政策層對(duì)于外資企業(yè)的態(tài)度回暖，日韓電池企業(yè)在中國(guó)的動(dòng)作開(kāi)始增多。

　電池修復(fù)是指通過(guò)物理或化學(xué)等手段對(duì)性能下降或失效的二次充電電池進(jìn)行維修的統(tǒng)稱(chēng)。通過(guò)修復(fù)能恢復(fù)電池的容量，延長(zhǎng)電池的使用壽命，提高電池各項(xiàng)性能。

正負(fù)極材料在充放電過(guò)程中脫出或嵌入鋰離子，鋰濃度分布直接與材料的荷電狀態(tài)相關(guān)，與電極材料的體積膨脹或收縮時(shí)的應(yīng)力和應(yīng)變密切相關(guān)。在鋰離子電池極片中，如果知道了鋰分布就能獲取很多電極反應(yīng)信息，了解充放電過(guò)程，解釋電池失效機(jī)理。

軍事科學(xué)院、北京大學(xué)等單位聯(lián)合研究團(tuán)隊(duì)合成了一種完美的單層石墨烯電極，并揭示鋰原子以其為基底材料進(jìn)行電沉積的行為，填補(bǔ)了金屬鋰在碳原子晶格上異相成核的基礎(chǔ)研究空白，為破解鋰電池產(chǎn)業(yè)化遭遇的鋰枝晶等難題提供理論基礎(chǔ)。相關(guān)論文近日在線發(fā)表在《儲(chǔ)能材料》（Energy storage materials）雜志上。

一直活躍于納米和數(shù)字技術(shù)領(lǐng)域的比利時(shí)國(guó)際研發(fā)和創(chuàng)新機(jī)構(gòu)Imec宣布，在鈣鈦礦／硅串聯(lián)電池上采用交叉背接觸（IBC）技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)換效率為27．1％。與從事該技術(shù)研發(fā)的其他公司和研究機(jī)構(gòu)類(lèi)似，Imec表示，通過(guò)對(duì)其鈣鈦礦材料進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，效率可達(dá)30％以上。這進(jìn)一步證明了該技術(shù)能夠?yàn)楝F(xiàn)有光伏技術(shù)降本增效的應(yīng)用前景。

“一顆紐扣電池能污染600噸水”，盡管這個(gè)說(shuō)法本身未必準(zhǔn)確，但廢舊電池的后續(xù)處理一直是備受關(guān)注的環(huán)保事件。體量大得多的新能源汽車(chē)動(dòng)力電池，其回收問(wèn)題更是早已不僅停留在警示與探討階段。

　其實(shí)，電動(dòng)汽車(chē)從最初的設(shè)計(jì)階段就要通過(guò)各種方法，最大程度保證安全性。然而，再完美的設(shè)計(jì)還得經(jīng)過(guò)實(shí)踐測(cè)試的考量。在寧德時(shí)代，只有成功通過(guò)這些磨練的電池產(chǎn)品，才能被放行使用。