韓國鋰電池干熱空氣沖擊干燥技術(shù)本文介紹的是一種用于鋰離子電池電極、電池芯和電池注射前的激波蒸騰干燥脫水的新工藝。采用超大容量除濕設(shè)備。沖擊蒸騰干燥、水的體循環(huán)過程是隔開少于5 ppm的干燥空氣進(jìn)入烘箱

電池在電動車中的位置相當(dāng)于人的心臟，是作為動力源和車輛動力源。目前，電動汽車的主流電池是鋰電池，制造成本優(yōu)勢也相對成熟。但鋰電池也有一個很致命的弱點,那就是,可憐的安全和火災(zāi)風(fēng)險的存在,此外,鋰電池的

鋰電池充放電平衡綜合管理系統(tǒng)解決方案隨著電池技術(shù)的發(fā)展，鋰離子動力電池以其能量密度高、功率特性好、壽命長等方面的優(yōu)異性能成為新一代電動汽車的興趣動力源。為了滿足電動汽車的能源和動力需求，通常采用單節(jié)電

摘要：鋰離子電池由于能量密度高、循環(huán)壽命長和安全性能好，逐漸取代鉛酸電池成為市場上的主流電池。同時鋰電池在儲能電站、通信基站、變電站等后備電源系統(tǒng)和常用筆記本電腦等各個領(lǐng)域也得到了廣泛的應(yīng)用。通過浮

在傳統(tǒng)燃油車時代，國內(nèi)汽車自主品牌因無法掌握發(fā)動機(jī)等核心技術(shù)而掉隊；在新能源車時代，自主品牌不再比拼科技概念的酷炫程度，而是希望能在核心技術(shù)上獲得更高話語權(quán)，譬如動力電池的突破，來實現(xiàn)對國外品牌的超越

車東西1月19日消息，當(dāng)?shù)貢r間1月18日，加拿大達(dá)爾豪斯大學(xué)（DalhousieUniversity）宣布兩位科學(xué)家楊崇銀（ChongyinYang）、邁克爾·梅茨格（MichaelMetzge

近日，在全球新能源汽車大會上，寧德時代中國區(qū)乘用車解決方案部總裁項延火向外界介紹了寧德時代在化學(xué)材料體系、系統(tǒng)集成、電池殘值、低溫性能、快充以及智能化電池管理系統(tǒng)等方面的研發(fā)思路及路線規(guī)

財聯(lián)社（上海，編輯黃君芝）訊，據(jù)報道，美國賓夕法尼亞州立大學(xué)王朝陽教授團(tuán)隊研發(fā)了一種熱調(diào)控磷酸鐵鋰電池（TMB），可同時解決當(dāng)今有關(guān)新能源汽車“里程擔(dān)憂”和“充電時間憂慮”的兩大難題。具體而言，該磷

美國賓州州立大學(xué)和中國電子科技大學(xué)的研究人員進(jìn)行了國際合作，一種可持續(xù)的、強(qiáng)大的微型超級電容器可能即將問世。到目前為止，高容量、快速充電的能量存儲設(shè)備一直受到其電極組成的限制，電極連接負(fù)責(zé)管理充電和分配能量期間的電子流動?，F(xiàn)在，研究人員開發(fā)

印度又掌握了一個“前列”的技術(shù)，常規(guī)AIP動力技術(shù)。印度研究與發(fā)展組織（DRDO）發(fā)表聲明，印度在3月15日完成了印度國產(chǎn)首款用不依賴空氣推進(jìn)裝置（AIP）的測試，不同于其它國家的AIP系統(tǒng)，印度此次試驗成功的國產(chǎn)AIP動力

歷時3年研發(fā)、試產(chǎn)，達(dá)志科技（300530）旗下動力電池板塊領(lǐng)湃新能源3月12日揭開了其重磅新品的面紗——可作為爆款主流電池的高電壓中鎳VDA355電芯模組產(chǎn)品、可個性化定制適配轎跑的高性能電芯產(chǎn)品（58×220×82）和超級快充技術(shù)。這意

電動汽車的成功在很大程度上取決于為電池充電時長。在電動汽車不斷發(fā)展中，充電時間逐漸縮短，人們也采用快速充電等先進(jìn)解決方案，只需幾分鐘就能充電完成。直接連接到交流電源的車載充電系統(tǒng)，通常每次充電需要四個小時。相反，以直流電運行的快速充電系統(tǒng)可

2021年9月15日消息，新加坡南洋理工大學(xué)（NTU Singapore）的材料科學(xué)家找到了一種防止內(nèi)部短路的方法，內(nèi)部短路是鋰（Li）離子電池起火的主要原因。 Jason Xu教授（右）右手拿著一個短路的電池，以及一個采用新南大防短路層

在硅線鋰離子電池中，電解質(zhì)會剝離硅，這會阻礙電子通路并大大降低這些有前途的設(shè)備的充電能力。新論文（自然納米技術(shù)，“Progressive growth of the solid–electrolyte interphase towards

隨著我們對鈣鈦礦太陽能電池的了解不斷加深，科學(xué)家們正在越來越深入地研究材料，以觀察其結(jié)構(gòu)、電子流過它的方式以及任何限制性能的障礙。材料中的缺陷，特別是晶粒之間的邊界處，已被證明會引起問題，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)在暴露于紫外線或濕氣時迅速降解。在為解決這個

在過去的十年中，從電池中獲取電力的閉環(huán)離網(wǎng)住宅的想法已經(jīng)從一個不可能實現(xiàn)的愿望變成了許多房主的一個非?，F(xiàn)實的選擇。推動這種變化的原因可能會讓您感到驚訝。在過去幾年中，電池技術(shù)的驚人進(jìn)步改變了這些離網(wǎng)電池系統(tǒng)的有效性、效率和商業(yè)可用性。從提高

7月29日，寧德時代新能源科技股份有限公司成功舉行了首場線上發(fā)布會，董事長曾毓群博士發(fā)布了寧德時代的第一代鈉離子電池，同時，創(chuàng)新的鋰鈉混搭電池包也在發(fā)布會上首次亮相。 作為寧德時代創(chuàng)新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的又一里程碑式成果，鈉離子電池將為能源清潔化和

能源行業(yè)一直在經(jīng)歷著根本性的變化，向可再生能源采購的逐步轉(zhuǎn)變是顯而易見的。但是，并非所有看起來可持續(xù)的東西在其生命周期結(jié)束時都會保持這種狀態(tài)。至少那是關(guān)于光伏（PV）太陽能電池板的最常見擔(dān)憂。它們是一種可持續(xù)的能源，僅依賴于太陽輻射，并且能

固態(tài)電池(SSBs)是一種新興的電池技術(shù)，具有高能量密度，可與鋰離子電池(LIBs)競爭，后者為目前市場上的各種電子設(shè)備提供動力。與傳統(tǒng)的鋰離子電池不同，固態(tài)電池有一個固體的 "陶瓷 "電解質(zhì)，將電池內(nèi)的陽極和陰極分開。在某些電池中，這種設(shè)

很顯然，在政策與成本競爭的雙重倒逼作用下，新能源技術(shù)需要不斷向低成本、模塊化和標(biāo)準(zhǔn)化演進(jìn)。而"技術(shù)成本"的下降在此時絕非壞事，包括貴金屬材料成本、研發(fā)和制造成本的降低，會大幅減輕整車的規(guī)劃壓力，一方面給品質(zhì)提升預(yù)留更大空間，一方面保持價格優(yōu)