電池百科

　鋰電池保護(hù)板主要由維護(hù)IC（過壓維護(hù)）和MOS管（過流維護(hù)）構(gòu)成，是用來保護(hù)鋰電池電芯安全的器材。鋰電池具有放電電流大、內(nèi)阻低、壽數(shù)長、無回憶效應(yīng)等被人們廣泛運(yùn)用，鋰離子電池在運(yùn)用中禁止過充電、過放電、短路，不然將會(huì)使電池起火、爆破等喪命缺陷，所以，在運(yùn)用可充鋰電池都會(huì)帶有一塊維護(hù)板來維護(hù)電芯的安全。

電動(dòng)車電池是貧液電池，膠體電池內(nèi)部的電解液是糊狀的，內(nèi)部是看不到電解液的，電解液都被吸附到隔板里面了，要想徹底更換電解液很困難，主要是也什么理由需要更換電解液啊，因?yàn)樨氁弘姵厥褂玫碾娊庖杭兌榷际欠浅８叩模?/p>

比亞迪旗下的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)主要分布在惠州和深圳兩個(gè)基地，主要產(chǎn)品為磷酸鐵鋰動(dòng)力電池。目前的有效產(chǎn)能為4.5Gwh，其中惠州1Gwh、深圳坑梓3.5Gwh，預(yù)計(jì)到2015年底，整體產(chǎn)能將達(dá)到6Gwh，2016年將擴(kuò)張到10Gwh。比亞迪的動(dòng)力電池僅供比亞迪自用。2015年上半年，比亞迪動(dòng)力電池業(yè)務(wù)收入約30億元。

　電池容量通常用“安/時(shí)”表示。如：20A/H，就是放電1安培，可以維持20小時(shí)，放電2安培可以維持10小時(shí)。有的標(biāo)有最大放電電流,如：10A12V電瓶*10A=120W。用電器只要不大于這個(gè)功率就能帶動(dòng)。 　　電池的容量，通常以安培、小時(shí)為單位（簡稱，以A.H表示，1A.h=36000C）電池容量C的計(jì)算式為C=I∫t0tdt電池容量按照不同條件分為實(shí)際容量、理論容量與額定容量。

　一、低溫放電性能更好 　　我國幅員遼闊，氣候復(fù)雜，從最北端的東北三省到最南端的海南諸島溫度變化非常豐富。以北京為例，作為電動(dòng)汽車的主力市場，北京夏季最高溫度在40℃左右，而冬季則基本保持在零下16℃左右，甚至更低。這樣的溫度區(qū)間顯然適合低溫性能更佳的三元鋰電池。而注重耐高溫性能的磷酸鐵鋰電池在北京的冬季會(huì)顯得有些乏力。

18650鋰電池已經(jīng)“出道”多年，早年被廣泛應(yīng)用于消費(fèi)類電子產(chǎn)品中，近幾年來隨著新能源汽車的強(qiáng)勢崛起，已經(jīng)被大規(guī)模應(yīng)用到新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

鋰電池工作原理無外乎充電以儲(chǔ)備能量，放電轉(zhuǎn)化為其他能量并釋放。在既不充電也不放電時(shí)處于閑置狀態(tài)，因此，鋰電池的正確使用方法就其大的方面說有三：正確充電、正確放電、正確保養(yǎng)。

美國商務(wù)部禁止該國企業(yè)向中國電信設(shè)備制造商中興通訊出售電子技術(shù)和元器件，這或?qū)⒓ぐl(fā)中國產(chǎn)業(yè)界自強(qiáng)心態(tài)，不計(jì)成本加大在芯片產(chǎn)業(yè)的投入，變挑戰(zhàn)為機(jī)遇。

中興通訊從美國進(jìn)口的關(guān)鍵零配件將就是半導(dǎo)體芯片。中美貿(mào)易戰(zhàn)正酣，而美國政府在這個(gè)時(shí)候以極其荒謬的借口，對(duì)中興通訊發(fā)出出口限制禁止令，很難不讓人懷疑這是美國政府在向中方施壓。

　4月17日凌晨，一則震驚半導(dǎo)體行業(yè)的消息從彼岸傳來：美國商務(wù)部發(fā)布公告稱，因中興曾向美國官員作虛假陳述，美國政府禁止中興向美國企業(yè)購買敏感產(chǎn)品，期限為7年。這給此前已經(jīng)多輪交鋒的中美經(jīng)貿(mào)博弈，再添一把烈火。

的確，沃特瑪最近的日子并不如意。身為國內(nèi)磷酸鐵鋰車動(dòng)力電池、汽車啟動(dòng)電源、儲(chǔ)能系統(tǒng)的領(lǐng)軍企業(yè)，曾和比亞迪、寧德時(shí)代平起平坐的電池巨頭沃特瑪已然“滿目瘡痍”。

　日前，中國電池聯(lián)盟聯(lián)合北京綠色智匯能源技術(shù)研究院發(fā)布《動(dòng)力電池回收利用行業(yè)報(bào)告(2018)》。下面就隨電源管理小編一起來了解一下相關(guān)內(nèi)容吧。

　日本朋友來家里做客時(shí)，時(shí)常談到中國汽車業(yè)的未來，特別是電動(dòng)汽車近年來在中國的大發(fā)展。

就目前技術(shù)來講，鋰離子電池是比較理想的儲(chǔ)能方式，它相對(duì)于鉛酸蓄電池等儲(chǔ)能技術(shù)具有鮮明優(yōu)勢。

測量鉛酸蓄電池的歐姆電阻來檢測蓄電池的技術(shù)狀態(tài)，這種方法的運(yùn)用越來越受到人們的歡迎。

Corvus Energy是一家總部位于加拿大不列顛哥倫比亞省的鋰離子電池生產(chǎn)商，在德勤（Deloitte）最新發(fā)布的有關(guān)北美增長最快的技術(shù)、媒體、通信、生命科學(xué)和能源技術(shù)公司的排名中位列第三。

目前，各大電池廠商都已采用高鎳的動(dòng)力型的正極材料，提高能量密度作為下一代的動(dòng)力鋰離子電池的研發(fā)目標(biāo)。三元鋰電池在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，在國外起步還是比較早的，并且也應(yīng)用得非常成功，在各個(gè)車型上應(yīng)用得非常成功。

業(yè)內(nèi)表示，目前國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷同比增長迅速，但包括充電樁等配套設(shè)施仍跟不上汽車整車的發(fā)展速度，成為新能源汽車發(fā)展的瓶頸。

攸關(guān)動(dòng)力電池安全及壽命，BMS重要地位被認(rèn)可。隨著動(dòng)力電池企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)速度的加快以及新能源汽車保有量的迅速增加，BMS的重要性日益突出。由于具有電池監(jiān)控、SOC評(píng)估和電壓均衡三大功能，BMS在保障動(dòng)力電池安全和提高電池壽命兩方面具有無法替代的核心地位，新能源汽車下游各行業(yè)紛紛開始布局。

從整個(gè)電池體系發(fā)展來看，未來整個(gè)汽車電池肯定是要朝著最基本的兩個(gè)方面，第一個(gè)是更高的一個(gè)能量密度，第二個(gè)，是需要更低的成本。預(yù)測到2018年，三元材料電池的出貨量在中國應(yīng)該是能夠超過磷酸鐵鋰的。