電池百科

我國動力電池行業(yè)內(nèi)缺乏統(tǒng)一的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，這使得電池缺乏通用性，無法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；a(chǎn)，這無形之中增加了電池的生產(chǎn)成本，也加大了電池設(shè)計(jì)的工作量。而讓人最為擔(dān)憂的是，在電池標(biāo)準(zhǔn)未落實(shí)之前，每個電池的充放電性能指標(biāo)等方面存在差異，作為電動汽車的動力設(shè)備充電樁卻已經(jīng)有大量進(jìn)入者。

如果說2014年是中國新能源汽車元年，那2015年絕對是新能源汽車爆發(fā)之年。據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示，2015年10月，我國共生產(chǎn)新能源汽車5.07萬輛，同比增長8倍。若后兩月延續(xù)10月份的生產(chǎn)數(shù)據(jù)，2015年全年將出廠新能源汽車30余萬輛。隨著新能源汽車的保有量加大，動力鋰電池的回收問題也自然而然地浮出水面。

目前車市惟有新能源汽車、SUV汽車、鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈、后汽車市場等板塊呈現(xiàn)亮點(diǎn)。調(diào)結(jié)構(gòu)成為行業(yè)主基調(diào)和政策著力點(diǎn)，眾車企紛紛加快新能源汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈布局。

鋰離子電池已成為新能源汽車最重要的動力電池類型，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)打開鋰離子電池成長空間。從原有的電子消費(fèi)品市場進(jìn)入汽車市場，需要鋰電企業(yè)綜合能力的升級，其背后企業(yè)的經(jīng)營效益也將隨之顯著改善。

近年來，在國家相關(guān)政策的大力推動下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來爆發(fā)式增長，已成為全球最大的新能源汽車市場。然而，大量新能源汽車投入市場的同時，動力電池報(bào)廢量也將急劇增長，從而引發(fā)新的行業(yè)思考——退役電池該何去何從？

在現(xiàn)有實(shí)用的電池中，較高的容量密度和能量密度，使得鋰離子電池被公認(rèn)為最有希望的動力電池。為推動鋰離子電池產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康地發(fā)展，近日，工信部發(fā)布了《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》。業(yè)內(nèi)人士指出，鋰電池新規(guī)或?qū)⑼苿有袠I(yè)重新洗牌。

近期以來，股指持續(xù)低位震蕩徘徊，滬指9月23日在外盤不利的影響下大跌逾2%，但鋰電池概念板塊，卻走出了連續(xù)拉升的獨(dú)立行情——多氟多漲停、贛鋒鋰業(yè)漲9.65%、天齊鋰業(yè)漲6.59%，且換手率畸高，游資持續(xù)關(guān)注。

9月6日，工業(yè)和信息化部制定并發(fā)布了《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，此規(guī)范出臺將給鋰電池行業(yè)帶來一次較大的行業(yè)洗牌，進(jìn)一步規(guī)范鋰電池生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，尤其是將引導(dǎo)動力鋰電池健康發(fā)展。

近日，除了樂視、蘋果等多家互聯(lián)網(wǎng)巨頭宣布造車外，動力電池生產(chǎn)企業(yè)對制造新能源汽車尤其是電動汽車展現(xiàn)出極大的興趣。近日多氟多通過收購紅星汽車獲得汽車生產(chǎn)資質(zhì)，已經(jīng)正式進(jìn)入造車領(lǐng)域。除多氟多外，杉杉股份、五龍電動車、山東泰汽、比克電池、西部資源等八家電池企業(yè)也正在逐步向整車領(lǐng)域滲透。

與新能源純電動車用鋰電池苛刻的技術(shù)要求相比，電動自行車用鋰電池相對而言要低得多。現(xiàn)在，一方面新能源汽車用鋰電池有錢買不到，另一方面電動自行車用鋰電池產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，鋰電池制造企業(yè)的利潤越來越低，價格競爭非常的慘烈。同時，電動自行車用鋰電池各種現(xiàn)象，令人大為不解。

由國家發(fā)改委、工信部會同有關(guān)部門組織研究制定的《電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策（2015年版）》近日對外公布，自9月11日至9月24日向社會公開征求意見，旨在引導(dǎo)電動汽車動力蓄電池有序回收利用。這對于當(dāng)前正炙手可熱的新能源汽車而言，無疑是一大利好。

日前，3月2日，工信部、科技部、環(huán)保部、交通部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局、國家能源局等七部局聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于組織開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作的通知》（以下簡

3月14日，某報(bào)記者從中國鐵塔能源創(chuàng)新中心獲悉，中國鐵塔能源創(chuàng)新中心已完成《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案》（以下簡稱《實(shí)施方案》）編制和上報(bào)，正在全力開展動力電池梯次利用的研究和落地實(shí)施工作。

新能源汽車的電池需求增長迅猛，鋰電池企業(yè)數(shù)量從2008年的10余家飛速增長到目前的100余家。新一輪動力電池?cái)U(kuò)張熱潮正在展開。新能源汽車的電池需求增長迅猛，鋰電池企業(yè)數(shù)量從2008年的10余家飛速增長到目前的100余家。新一輪動力電池?cái)U(kuò)張熱潮正在展開。

隨著新能源汽車市場持續(xù)升溫，報(bào)廢的電池如何處理，成了一個新問題。工信部等7部委近日共同印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，我市也正在通過梯級利用、回收拆解等方式，給報(bào)廢電池找出路。

“報(bào)廢潮”來襲，產(chǎn)業(yè)風(fēng)口來臨

《便攜式電子產(chǎn)品用鋰離子電池和電池組安全要求》是由中華人民共和國國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局和中國國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會于2014-12-05聯(lián)合發(fā)布的關(guān)于便攜式電子產(chǎn)品用鋰離子電池相關(guān)安全的首部強(qiáng)制性法規(guī)，已經(jīng)于2015-08-01正式實(shí)施！總計(jì)牽扯46項(xiàng)相關(guān)測試，被稱為“最嚴(yán)鋰電標(biāo)準(zhǔn)”！

和燃油車比，新能源汽車的“心臟”更易早衰。

如果從更為長遠(yuǎn)的角度來看這個問題，電池儲能可能是可再生能源發(fā)電不穩(wěn)定性的最有效經(jīng)濟(jì)方案。電池儲能的好處在于，可大可小，容易與各種規(guī)模的可再生能源發(fā)電相結(jié)合；充電放電快速，直接電與電轉(zhuǎn)化，轉(zhuǎn)換效率高。

　　動力電池的回收并不是一個復(fù)雜、困難的過程，只要相關(guān)公司主動承擔(dān)起責(zé)任，整個回收流程就都可以有序進(jìn)行。對于動力電池的處理，難點(diǎn)在回收之后的流程——報(bào)廢電池處理。