電池百科

隨著材料技術(shù)的進(jìn)步和人們對(duì)鋰離子電池設(shè)計(jì)、制造、檢測(cè)和使用諸方面要求的認(rèn)識(shí)不斷加深，未來(lái)的鋰離子電池會(huì)變得更安全。

　錳酸鋰的優(yōu)點(diǎn)是倍率性能好，制備比較容易，成本較低。缺點(diǎn)是由于錳的溶解導(dǎo)致高溫性能和循環(huán)性能不佳，通過(guò)摻雜鋁和燒結(jié)造粒，高溫性能和循環(huán)引得到了很大的提高，基本上能夠滿足實(shí)際使用?？偟膩?lái)說(shuō)，錳酸鋰電池成本低穩(wěn)定性強(qiáng)低溫性強(qiáng)，高溫性能較差，衰減稍快。

鋰系電池是近20年來(lái)發(fā)展最快的電池體系，目前被廣泛用于電子產(chǎn)品。而近來(lái)發(fā)生的手機(jī)、筆記本電腦爆炸本質(zhì)上就是電池爆炸。手機(jī)和筆記本電池到底是什么樣的，如何工作，為什么會(huì)發(fā)生爆炸，如何避免爆炸。

　知道充電電流的，用電池容量除以充電電流，再乘以1.2倍就是參考充電時(shí)間。 　　2.3安時(shí)的電池,用1安的電流去充,大概2小時(shí)40分.如果.充電時(shí)電池過(guò)熱.降為0.5A.用時(shí)5小時(shí)20分左右.

　　磷酸鐵鋰電池，是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。鋰離子電池的正極材料主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。其中鈷酸鋰是目前絕大多數(shù)鋰離子電池使用的正極材料。

干電瓶正規(guī)名稱叫“免維護(hù)蓄電池”與傳統(tǒng)的濕式蓄電池相比，性能參數(shù)基本相同，外觀上，免維護(hù)蓄電池沒(méi)有加注電解液的螺旋蓋子，正常使用壽命內(nèi)不需要加水維護(hù)。而普通蓄電池上有6個(gè)（12V）加注電解液用的蓋子，使用中需要定期檢查電池內(nèi)液體的高度，適時(shí)補(bǔ)充電解液。

　一般電池蓋上會(huì)有相應(yīng)的指示，教你如何通過(guò)觀察窗，檢視液面高度。加電解液時(shí)要先扭開(kāi)電池蓋上的注液螺栓，然后將電解液搖勻再加進(jìn)蓄電池，注意電解液是酸性的，會(huì)損傷衣物和皮膚。 　　在使用當(dāng)中，還需注意不要過(guò)度使用蓄電池，當(dāng)電量指示燈顯示電量少于1/3時(shí)請(qǐng)及時(shí)充電。

博世從市場(chǎng)、技術(shù)、成本和投資四大方面出發(fā)，得出結(jié)論認(rèn)為當(dāng)前大規(guī)模投資生產(chǎn)當(dāng)前的液態(tài)電解液技術(shù)的鋰電池，并不利于博世的發(fā)展。

理想中的無(wú)人機(jī)智能鋰電池，應(yīng)該進(jìn)一步簡(jiǎn)化功能，把那些不需要重復(fù)制造的模塊從智能電池里移出來(lái)放進(jìn)飛行器或放入充電器，例如：放電管理模塊、充電管理模塊。

鋰離子電池是通過(guò)鋰離子在含鋰過(guò)渡金屬氧化物和貧鋰石墨材料之間的嵌入和脫出實(shí)現(xiàn)能量的儲(chǔ)存和釋放。石墨材料之所以能實(shí)現(xiàn)在鋰離子電池中的應(yīng)用全靠電解液在石墨表面分解形成的離子可導(dǎo)、電子不導(dǎo)的固體電解質(zhì)界面（SEI）膜。這層保護(hù)膜將還原穩(wěn)定性遠(yuǎn)低于嵌鋰電位（0.01V）的電解液與石墨電極隔離，從而保證在嵌鋰電位下電解液不發(fā)生還原分解，使得鋰離子在石墨材料中可逆嵌脫。

航嘉馳源股份有限公司繼在充電寶系列推出移動(dòng)電源PBA2000后，又在3月份推出了新的移動(dòng)電源PBA3500，在所有3500mAh移動(dòng)電源中，PBA3500可算是史上同容量最薄的，這款產(chǎn)品的另一個(gè)特點(diǎn)是外形酷似iPhone的設(shè)計(jì)。

那么，鋰電池的電壓什為什么不能獲得更大的突破呢？說(shuō)到底，這也是由鋰電池的材料及結(jié)構(gòu)性質(zhì)決定的。

　　中國(guó)鋰電池行業(yè)方興未艾，在國(guó)家政策的激勵(lì)下，現(xiàn)有產(chǎn)能擴(kuò)產(chǎn)與潛在產(chǎn)能開(kāi)發(fā)逐年倍增，作為鋰離子電池內(nèi)層組件中最有利潤(rùn)價(jià)值的隔膜更是率先發(fā)展。

　3月15日的人民網(wǎng)報(bào)道，日本筑波大學(xué)教授研發(fā)出的新型鋰電池納米材料可以極大地提高鋰電池放電性能。

本文將簡(jiǎn)述四大汽車供應(yīng)商48V混合動(dòng)力電池系統(tǒng)。

提高鋰離子電池能量密度成為鋰電池研發(fā)的一個(gè)方向，因?yàn)楦叩哪芰棵芏纫馕吨俚碾娦窘M合，更小的電池體積和更輕的電池重量。

　LTC4156是一套電源管理系統(tǒng)，包括I2C（兩線端口）的電源通路管理器、二極管控制器以及磷酸鐵鋰電池充電器，前兩個(gè)部件都是為充電器的應(yīng)用而配套設(shè)置的。

以電動(dòng)車等為主要用途的鋰電池?fù)碛兄薮笫袌?chǎng)空間。但多年來(lái)大部分國(guó)產(chǎn)鋰電池的高端隔膜材料基本都依賴進(jìn)口或引入進(jìn)口生產(chǎn)線。而李鑫和他的團(tuán)隊(duì)歷時(shí)10年的努力，讓自主研發(fā)的國(guó)產(chǎn)高端隔膜替代進(jìn)口成為現(xiàn)實(shí)。

鋰離子電池的能量密度在數(shù)值上等于鋰電池放電電壓和容量的乘積，但這只是個(gè)約數(shù)，實(shí)用中的鋰離子電池能量密度取決于正極材料的能量密度和負(fù)極材料的能量密度以及它們之間的匹配程度。

目前，補(bǔ)貼政策和積分政策都驅(qū)趕著電動(dòng)汽車往高性能和市場(chǎng)化的方向走。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，我們需要花一些時(shí)間來(lái)看一看電動(dòng)汽車的核心零部件——?jiǎng)恿﹄姵氐募夹g(shù)進(jìn)步情況。