電池百科
宣傳內(nèi)容
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本周鈷衍生品價格難得平穩(wěn)。進入四月中旬，消費類電子仍處淡季，動力電池的復蘇進程較預期中更慢，終端的疲弱終于對上游的暴漲產(chǎn)生了一定抑制作用，鈷衍生品市場交易價格本周持平。
“從2017年4月到2018年3月，月均新增公共類充電樁約8074個，2018年3月同比增長62%。”劉鍇進一步指出，全國公共類充電樁建設出現(xiàn)了新變化：一是中西部地區(qū)的充電電量正呈逐步上升趨勢，二是私樁共享模式正逐漸形成規(guī)模。
動力電池巨頭寧德時代上市在即，曾經(jīng)位列一線陣營的鋰電“老兵”—天津力神，也發(fā)起了重塑行業(yè)地位的攻堅戰(zhàn)。
中國鋰電池行業(yè)方興未艾，在國家政策的激勵下，現(xiàn)有產(chǎn)能擴產(chǎn)與潛在產(chǎn)能開發(fā)逐年倍增，作為鋰離子電池內(nèi)層組件中最有利潤價值的隔膜更是率先發(fā)展。
每一種鋰電池在不同狀態(tài)參數(shù)和環(huán)境參數(shù)下都存在一個最優(yōu)充電電流值，那么，從電池結(jié)構上看，影響這個最優(yōu)充電值的因素都有哪些。
在新能源汽車時代，如何在有限的車體空間內(nèi)擁有更長續(xù)航里程的電量也是一個需要解決問題。為讓下一代鋰電池更輕便，天津大學科學團隊研制出了“硫模板法”。
受新能源汽車產(chǎn)銷拉動，我國電動汽車相關技術及配套基礎設施建設也取得了一定發(fā)展，具體體現(xiàn)在電池、電耗、充電等方面。
以智能電網(wǎng)為代表的大規(guī)模儲能裝置的應用對儲能電池的循環(huán)壽命、功率密度、成本、安全性等提出了更高的要求。
電池內(nèi)部涂覆的活性物質(zhì)是電池工作的關鍵組成，傳統(tǒng)電池由于其具有固定形狀，活性物質(zhì)與導電基底間的結(jié)合相對牢固。
目前我國A00/A0級新能源乘用車產(chǎn)量占比超60％，是放量的主體，在補貼退坡的情況下，為靠攏高補貼標準，勢必將進行車型結(jié)構升級，逐步向A級升級，單車帶電量有望提升。雙向拉動下，動力電池需求量將猛增。
在新能源汽車產(chǎn)業(yè)繁榮發(fā)展的同時，動力電池回收利用問題也已成為業(yè)內(nèi)關注的焦點。經(jīng)過近幾年的發(fā)展，新能源汽車批量報廢期將至，大量退役電池若無法得到妥善回收和利用，不僅導致資源的浪費，還將帶來環(huán)境污染等問題。
而根據(jù)美國能源部阿貢國家實驗室在《NatureCatalysis》研究指出，研究團隊已突破性地得出電極與液態(tài)電解質(zhì)之間的固體電解質(zhì)界面（solid-electrolyteinterphase，SEI）化學成分。
電化學儲能是指各種二次電池儲能，目前以鋰電池和鉛蓄電池為主。隨著風電、光伏等新能源在能源結(jié)構中占比不斷提升，以及動力鋰電池成本的快速下降，電化學儲能在峰谷電價套利、新能源并網(wǎng)以及電力系統(tǒng)輔助服務等領域的應用場景正不斷被開發(fā)并推廣開來。
光大證券研究所的數(shù)據(jù)顯示，2017年，電解鈷價格漲幅超過一倍，碳酸鋰價格漲幅超過30%，部分種類的三元正極材料成本出現(xiàn)了近50%的增長。
據(jù)外媒報道，奧迪公布了e-tron的電池明細及其充電設備。該款車型采用了95kWh的車載電池，續(xù)航里程數(shù)在400公里以上，該數(shù)值源自于世界輕型車測試程序（WLTP）形式循環(huán)的測試數(shù)據(jù)。
清華大學化工系張強教授課題組在能源領域知名期刊《焦耳》（Joule）上發(fā)表了論文《用于金屬鋰電池的珊瑚狀碳纖維基復合鋰金屬負極》（CoralloidCarbonFiber-BasedCompositeLithiumAnodeforRobustLithiumMetalBatteries），報道了課題組在高安全高容量的復合鋰金屬負極領域的研究取得的重要進展。
為了滿足對插電式電動汽車的需求上升而帶來的不斷增長的鋰礦需求，未來十年全球鋰行業(yè)將需要至少100－120億美元的投資。
據(jù)可靠消息稱，長城汽車與寶馬汽車在合資基地選址上已基本鎖定兩個目標。而且雙方還不僅在整車上進行合作，在基于對未來汽車能源趨勢的共同判斷，雙方已開始在氫燃料電池領域進行合作，共同研發(fā)。
據(jù)了解，清華大學南策文院士團隊新型鋰電池陶瓷材料項目計劃總投資3億元，利用凹土的改性功能，主要從事新型鋰電池陶瓷材料的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，進一步延伸和拓展盱眙凹土新材料的應用。
