電池百科

伴隨著在電動汽車爆發(fā)性增長，在車樁需求不匹配的背景下，專門提供移動充電的服務平臺陸續(xù)涌現(xiàn)。

鋰鹽方面，SMM認為二季度碳酸鋰仍存在一定下跌空間，但空間有限，主要是市場新增的碳酸鋰產品品質仍有待提升。

自2018年起，國內首批進入市場的汽車動力電池開始迎來“報廢潮”。數(shù)據(jù)顯示，2018年動力電池報廢回收將達6.39萬噸，同比增長129.99%；到2020年回收量將達24.76萬噸，回收市場未來將是百億級規(guī)模產業(yè)。

據(jù)國外媒體報道，目前科學家正在研究通過壓電效應、熱能轉換、靜電效應以及化學反應等多種方法將人體內的機械能、熱能、化學能轉換成電能，從而為可穿戴或可植入設備進行供電。

德國汽車工業(yè)必須大力投資于電動汽車技術，并在歐洲開發(fā)電池生產設施，以跟上全球競爭對手的步伐。

2017年，動力電池市場受到一定程度的影響，但總體來看依舊實現(xiàn)了較高增長。去年，我國新能源汽車裝載動力電池量達37.06GWh，同比增長21.5%。

進入四月中旬，消費類電子仍處淡季，動力電池的復蘇進程較預期中更慢，終端的疲弱終于對上游的暴漲產生了一定抑制作用，鈷衍生品市場交易價格本周持平

據(jù)《歐洲汽車新聞》報道，為了防止電池妨礙設計的多樣性，寶馬正在電池單元上下苦工，并將為不同車型提供不同大小的電池組，據(jù)悉寶馬將推出兩款新建造平臺、三種電池組以及三款電動機。

微宏作為快充電池的創(chuàng)領者，早在2014年，就進入英國倫敦，在公交領域開始了廣泛的運營。

合肥工業(yè)大學科研團隊制備出一種高強度、自支撐、超薄透明的石墨烯薄膜，并將其組裝為全固態(tài)柔性超級電容器，為下一代柔性電子器件的研發(fā)開辟了新路徑。

納米級活性物質顆粒因其比表面高、離子/電子傳輸路徑短，在電化學領域的應用潛力很大。

巴菲特說過，只有潮水退去時，才知道誰在裸泳。曾經(jīng)如火如荼的新能源汽車行業(yè)，在補貼退潮之后，迎來了大洗牌。

隨著中國市場新能源汽車保有量的不斷提升，動力電池的梯次利用將在2018年得到足夠重視。目前，國家相關部門積極妥善地提出了解決措施，各大企業(yè)看到未來的市場潛力也紛紛謀劃布局。

容量不夠，單價再低、循環(huán)再好、安全性再高，做出來的電池也可能無人問津。那么如何才能提高電池的能量密度呢?主要可以從幾個方面考慮：

毫無疑問，EV純電動車的規(guī)模盈利是一項艱巨任務，尤其是來自總成的成本壓力。

美媒稱，市場對鋰的需求及其價格的暴漲，再加上中國對供應的嚴格控制，重新激起了人們對開采歐洲鋰礦藏的興趣。

美國研究人員開發(fā)出一種可充電的水基鋅電池，不僅容量大，壽命長，而且更安全，有望成為目前廣泛使用的鋰電池的理想替代品。

我國已由高速增長轉向高質量發(fā)展階段，作為戰(zhàn)略性新興行業(yè)的中國新能源汽車產業(yè)正闊步進入高質量發(fā)展新階段。

痛失昔日動力電池老大的光環(huán)后，比亞迪將目光鎖定寧德時代，開始加快分拆動力電池業(yè)務的推進步伐，而其對外銷售動力電池的進度也遠超預期。

由于博世是業(yè)內知名的高端電動自行車（ebike）動力系統(tǒng)供應商，該新聞的發(fā)布似乎意味著，博世向外觀設計更為一體化的高端電動自行車轉型。