電池百科

在布局動力鋰電池、制造新能源汽車之后，多氟多的動力鋰電池再添新的出口。

截至2017年底，中國已投運儲能項目累計裝機規(guī)模28.9GW，其中電化學(xué)儲能裝機為389.8MW。到2020年底，預(yù)計中國儲能技術(shù)總裝機規(guī)模將達(dá)到41.99GW。

在許多車企都致力于電動車領(lǐng)域之際，豐田可謂是另辟蹊徑，因為他們很早就踏上了氫燃料電池車的研發(fā)之路，而且?guī)啄昵氨惆l(fā)布了氫燃料電池車型Mirai。他們看重的是這類車環(huán)保的排放，以及多樣化的能源獲取方式。

就鋰電池行業(yè)而言,新能源車補貼政策連年退坡,對產(chǎn)業(yè)鏈部分環(huán)節(jié)的利潤確實造成一定影響,但這不能成為看空其長期發(fā)展的理由。

但馬里蘭大學(xué)的研究人員開發(fā)了一種新的水和鋅基電池，可以通過某種方式滿足所有這三個標(biāo)準(zhǔn)，并最終可能在未來的消費電子產(chǎn)品中出現(xiàn)。

近年來，在政策扶持的驅(qū)動下，我國光伏市場爆發(fā)，光伏發(fā)電成本快速下降，用戶側(cè)光伏發(fā)電平價上網(wǎng)的目標(biāo)正在逐步實現(xiàn)，而光伏產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新正是實現(xiàn)這一目標(biāo)的內(nèi)生動力。利用好石墨烯“黑科技”這種材料將使得我國光伏產(chǎn)業(yè)獲益無窮。

2020年補貼就取消了，當(dāng)務(wù)之急是想辦法讓電池和新能源汽車更好地適應(yīng)市場的發(fā)展和需求，這是最核心的問題。

中國電動汽車行業(yè)協(xié)會負(fù)責(zé)人介紹，新能源汽車取代傳統(tǒng)燃油車正在成為時代主流。

鈣鈦礦太陽能電池主要挑戰(zhàn)只差擴展性問題，如何大規(guī)模量產(chǎn)并將技術(shù)推向?qū)嶒炇抑?，他們仔?xì)歸納了幾種潛在擴展沉積方法。

韓國一家工廠里的工人們正忙著提取世界上最令人垂涎的金屬，用于電動汽車中作為電池的原材料。

受新能源汽車高速增長預(yù)期的帶動，產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)公司都在加速布局。中國鈷行業(yè)龍頭華友鈷業(yè)3個月內(nèi)兩度宣布設(shè)立合資公司，欲借動力電池正極材料培育公司新的增長點。

近日，有小金屬行業(yè)分析師表示，2018年中國鈷鋰需求增量分別為2200噸鈷金屬噸及8100噸碳酸鋰當(dāng)量，同時，對于當(dāng)前供需情況下，鈷、氫氧化鋰市場不存顯性缺口。

雖然氫燃料電池車的發(fā)展已經(jīng)被提上日程，但未來十年FCV氫燃料電池車會有何作為？是否能叫板當(dāng)前作為“主旋律”的EV純電動車？

金屬鋰可完美替代石墨，做鋰離子電池的負(fù)極材料，從而使后者破解“續(xù)航里程差”的難題。

那么在看似未來大好的情況下，氫燃料電池究竟有哪些優(yōu)勢，而且發(fā)展之路上究竟遇到了哪些問題？下面筆者就將帶您一起解讀展望氫燃料電池車。

隨著電動汽車產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展，電池原材料供應(yīng)短缺的預(yù)期升溫。緊張不安的亞洲電池生產(chǎn)商正在將目光轉(zhuǎn)向澳大利亞和加拿大的鈷項目，以便鎖定這一關(guān)鍵電池原材料的供應(yīng)。

《證券日報》記者近日從公司了解到，目前銅箔市場供不應(yīng)求，加工費用繼續(xù)維持高位。

對于鋰電池與新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，勢必要開始逐季反映材料成本，這同時也考驗電池產(chǎn)業(yè)能否盡早調(diào)整，降低對于鈷金屬的依賴。

個人消費接近全年新能源乘用車銷量的75%，四家中國企業(yè)進(jìn)入全球新能源汽車銷量前10名，動力電池出貨量超越日韓成為全球第一大生產(chǎn)國。