電池百科

鈦酸鋰空間群屬于Fd3m，尖晶石結(jié)構(gòu)，因其所特有的三維鋰離子擴(kuò)散通道，具有功率特性優(yōu)異和高低溫性能佳等優(yōu)點(diǎn)。同時(shí)，鈦酸鋰晶體結(jié)構(gòu)能夠在鋰離子脫嵌循環(huán)中保持高度穩(wěn)定性體積變化小于1%，這為鈦酸鋰成為一個(gè)重要的負(fù)極材料打下了基礎(chǔ)。

鈦酸鋰電池是一種用作鋰離子電池負(fù)極材料-鈦酸鋰，可與錳酸鋰、三元材料或磷酸鐵鋰等正極材料組成2.4V或1.9V的鋰離子二次電池。此外，它還可以用作正極，與金屬鋰或鋰合金負(fù)極組成1.5V的鋰二次電池。由于鈦酸鋰的高安全性、高穩(wěn)定性、長(zhǎng)壽命和綠色環(huán)保的特點(diǎn)。

鋰電池主要使用的電解質(zhì)有高氯酸鋰、六氟磷酸鋰等。但用高氯酸鋰制成的電池低溫效果不好，有爆炸的危險(xiǎn)，日本和美國已禁止使用。而用含氟鋰鹽制成的電池性能好，無爆炸危險(xiǎn)，適用性強(qiáng)，特別是用六氟磷酸鋰制成的電池，除上述優(yōu)點(diǎn)外，將來廢棄電池的處理工作相對(duì)簡(jiǎn)單，對(duì)生態(tài)環(huán)境友好，因此該類電解質(zhì)的市場(chǎng)前景十分廣泛。

　　手機(jī)用久了，不可避免會(huì)普遍出現(xiàn)續(xù)航越來越短、電池越來越不耐用的問題，那有沒有什么方法能有效地延長(zhǎng)手機(jī)電池壽命呢？

在各種輸入和輸出狀態(tài)下將模塊輸出短路，模塊應(yīng)能實(shí)現(xiàn)保護(hù)或回縮，反復(fù)多次短路，故障排除后，模塊應(yīng)該能自動(dòng)恢復(fù)正常運(yùn)行。

隨著便攜式產(chǎn)品不斷成長(zhǎng)，移動(dòng)電源的需求也持續(xù)增加，輕薄小巧、快速充電、轉(zhuǎn)換效率高及高安全性等也成為消費(fèi)者購買移動(dòng)電源時(shí)的首要考慮，為了滿足消費(fèi)者的需求，許多公司都推出移動(dòng)電源解決方案，在此我們以沛亨半導(dǎo)體所開發(fā)的AIC6511及AIC3420作為設(shè)計(jì)范例，提供給讀者參考。

隨著移動(dòng)業(yè)務(wù)的普及率越來越高，中國已達(dá)到平均每100人就有64.4部手機(jī)，像上海、北京等沿海發(fā)達(dá)城市平均每人就擁有1.2部手機(jī)。雖然手機(jī)已成為大多數(shù)人的必需品，但是你是否真正懂得保養(yǎng)自己的手機(jī)電池?這里小編就跟大家一起來學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)如何激活手機(jī)電池，讓你的手機(jī)更耐用?

其實(shí)，污染要看怎么看，這里可能強(qiáng)調(diào)的是其他電池的對(duì)比，然后主要是指鋰離子電池，因?yàn)殇囋姵噩F(xiàn)在生產(chǎn)的企業(yè)也比較少。鋰電池產(chǎn)線生產(chǎn)過程，以及過程中會(huì)不會(huì)引起（氣體、水和土壤）污染？就現(xiàn)階段鋰電池生產(chǎn)過程，鋰電池（Li-ion）是不會(huì)有（有毒重金屬）污染的。

貝爾法斯特女王大學(xué)的科學(xué)家們研發(fā)出了新型柔韌有機(jī)電池，可以取代醫(yī)用植入設(shè)備（如起搏器）的剛性電池，是一大突破。

　目前環(huán)保整治愈演愈激烈，導(dǎo)致很多不合規(guī)廠商關(guān)門，恰逢電動(dòng)車銷售旺季，電池行業(yè)供需局面已經(jīng)不同往年。另外鉛價(jià)市場(chǎng)上，價(jià)格也在不斷變化，從整體的行情看，電池持續(xù)上漲的勢(shì)頭依然存在。

　據(jù)日媒報(bào)道，由日本理化學(xué)研究所與東京大學(xué)組成的研究團(tuán)隊(duì)，發(fā)行的英國科學(xué)雜志《自然·能源》(電子版)上發(fā)表稱，研發(fā)出具有伸縮性且可水洗的超薄型太陽能電池。

在媒體的宣傳中，電池系統(tǒng)似乎總是解決所有間歇性可再生能源電力產(chǎn)出相關(guān)問題的萬能靈藥，其中也包括“優(yōu)先次序效應(yīng)”引起的“價(jià)格競(jìng)食”。的確，電池最直觀的使用案例為能源套利，也就是通過將低價(jià)值時(shí)段的可再生能源電力產(chǎn)出轉(zhuǎn)移至高價(jià)值時(shí)段，從而增加可再生能源的收益。

記得去年早些時(shí)候，我通過一家專業(yè)的車輛運(yùn)輸公司為一臺(tái)特斯拉Model X辦理從北京至廣州的長(zhǎng)途運(yùn)輸手續(xù)，一般這樣的運(yùn)輸公司都會(huì)派出駕駛經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)上門取車并辦理交接手續(xù)，我的這次運(yùn)輸當(dāng)然也不例外。

我國燃料電池基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)入加速期，為燃料電池汽車商業(yè)化做好充分準(zhǔn)備。加氫基礎(chǔ)設(shè)施是燃料電池發(fā)展的重要保障，氫氣的低成本輸運(yùn)也是需要重點(diǎn)攻克的難題，適合燃料電池汽車的高純度氫氣來源也是重要問題。

以美國加州最大公用事業(yè)公司太平洋燃?xì)怆娏Γ≒G&E）為首的一批公用事業(yè)公司，正在成為儲(chǔ)能投資大軍的重要成員。日前，PG&E向加州能源委員會(huì)提交了一份儲(chǔ)能投資詳細(xì)方案，呼吁該州加速審批4個(gè)總?cè)萘?67兆瓦的電池項(xiàng)目。

日前，美國加州最大公用事業(yè)公司太平洋燃?xì)怆娏?PG&E)向加州能源委員會(huì)提交了一份儲(chǔ)能投資詳細(xì)方案，呼吁該州加速審批4個(gè)總?cè)萘?67兆瓦的電池項(xiàng)目。

眼下炙手可熱的氫能對(duì)氯堿行業(yè)而言也蘊(yùn)含機(jī)會(huì)。“氯堿企業(yè)既是耗能大戶，也是產(chǎn)氫大戶，每年約有18億立方米的氫氣沒有被充分利用

在日前舉行的“四川省-清華大學(xué)科技成果對(duì)接會(huì)”上，氫能分會(huì)場(chǎng)成為此次對(duì)接會(huì)眾多分會(huì)場(chǎng)中當(dāng)之無愧的主角。

為進(jìn)一步探討氫能在交通方面的發(fā)展，建立產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的生態(tài)體系，尋求其在交通、電力等領(lǐng)域的應(yīng)用與商業(yè)模式，清華大學(xué)、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)與國際氫能委員會(huì)于2018年6月28日在清華大學(xué)舉辦“氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展論壇”，邀請(qǐng)了來自國內(nèi)外政府與相關(guān)部門的領(lǐng)導(dǎo)、氫能產(chǎn)業(yè)研究的專家學(xué)者以及汽車、能源、等領(lǐng)域的企業(yè)代表就以上相關(guān)問題進(jìn)行了深入交流。

與發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤是傳統(tǒng)燃油車三大關(guān)鍵部件一樣，在新能源汽車行業(yè)，大家通常也將電機(jī)、電池與電控的“三電”技術(shù)稱為核心技術(shù)。