電池百科

電池儲(chǔ)能的高速增長(zhǎng)受益于哪些因素，又面臨著哪些挑戰(zhàn)？

固態(tài)電池已成為全球新一輪動(dòng)力電池競(jìng)賽中的投資熱點(diǎn)。

氫能這幾年非常熱，各個(gè)媒體或各個(gè)機(jī)構(gòu)都在追捧這樣一個(gè)新的產(chǎn)業(yè)。事實(shí)上，氫能在整個(gè)新能源領(lǐng)域是才剛剛起步的行業(yè)，大家為什么關(guān)注氫能？我首先談一談氫能的發(fā)展背景。

動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)端于日本，在韓國(guó)得到進(jìn)一步發(fā)展，近年來(lái)無(wú)論是動(dòng)力電池生產(chǎn)制造還是產(chǎn)業(yè)鏈中游四大材料的產(chǎn)能都開始向中國(guó)大規(guī)模轉(zhuǎn)移。

成立于1958年的北京汽車集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“北汽集團(tuán)”），是中國(guó)五大汽車集團(tuán)之一。旗下?lián)碛斜本┢?、昌河汽車、北汽新能源、北京奔馳、北京現(xiàn)代、北汽福田等諸多知名品牌。

“歐盟已采取措施制定儲(chǔ)能戰(zhàn)略框架，以加速歐盟能源體系的轉(zhuǎn)型，并為市場(chǎng)帶來(lái)有前途的新型低碳技術(shù)。但是，到目前為止所采取的措施還有可能無(wú)法實(shí)現(xiàn)歐盟的清潔能源戰(zhàn)略目標(biāo)?！?/p>

針對(duì)美國(guó)政府對(duì)中國(guó)金控商品加征關(guān)稅一事，5月13日國(guó)務(wù)院正式發(fā)布，自2019年6月1日0時(shí)起中國(guó)將對(duì)原產(chǎn)于美國(guó)的部分進(jìn)口商品提高加征關(guān)稅稅率。

隨著國(guó)家對(duì)環(huán)保問(wèn)題日益重視，以及新能源技術(shù)的快速發(fā)展，近些年來(lái)，我國(guó)政府出臺(tái)了一系列政策舉措，大力支持電池產(chǎn)業(yè)的成長(zhǎng)、落地，并積極推動(dòng)電池市場(chǎng)擴(kuò)張，幫助電池企業(yè)發(fā)展，使得電池行業(yè)與新能源汽車行業(yè)均取得了長(zhǎng)足進(jìn)步。

我國(guó)對(duì)固態(tài)鋰電池的基礎(chǔ)研究起步較早，清華大學(xué)、北京大學(xué)、中國(guó)電子科技集團(tuán)天津18所等高校和科研院所，以及贛鋒鋰業(yè)、比亞迪、萬(wàn)向123、寧德時(shí)代等行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，已在固態(tài)電池儲(chǔ)備研發(fā)方面取得積極進(jìn)展，但產(chǎn)業(yè)化制備技術(shù)成熟度較低、形成規(guī)模產(chǎn)能的企業(yè)有限、相關(guān)行業(yè)/團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)缺失、成本較高等問(wèn)題突出。

前言：日本政府決定增加補(bǔ)助金，加快加氫站建設(shè)速度，提前實(shí)現(xiàn)加氣站1000所的計(jì)劃，旨在徹底解決因加氫難而阻礙新能源汽車發(fā)展的瓶頸。將來(lái)，日本的氫能源發(fā)展有可能走上快行道。

日前，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局對(duì)新能源汽車三包、召回做出新要求，這也意味著新能源汽車的市場(chǎng)環(huán)境正在不斷改善。應(yīng)該注意的是，在規(guī)范市場(chǎng)環(huán)境的過(guò)程中，尤其需要重視安全問(wèn)題。

隨著新能源汽車的逐步推廣，充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也正在逐步完善。根據(jù)最新的數(shù)據(jù)，有媒體了解到，北京公共充電樁數(shù)量在上漲的同時(shí)，利用率也在逐步攀升，且與政策的推動(dòng)密切相關(guān)。

目前充電樁行業(yè)已發(fā)展到需要智慧運(yùn)營(yíng)的新階段，即智慧能源服務(wù)，運(yùn)營(yíng)商們可以借此增加用戶黏性，在競(jìng)爭(zhēng)中突圍而出。

5月8日，甘肅省新能源汽車動(dòng)力蓄電池循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟在蘭州成立。聯(lián)盟旨在構(gòu)建完整的動(dòng)力蓄電池回收利用體系和信息化關(guān)聯(lián)體系，推進(jìn)動(dòng)力蓄電池全生命周期運(yùn)行和管理，促進(jìn)電池高效利用與無(wú)害回收。

一個(gè)月內(nèi)，2家“明星”車企，5起電動(dòng)汽車自燃事故，再度將電動(dòng)汽車安全問(wèn)題推到“風(fēng)口浪尖”。

據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）在5月16日表示，2018年3月1日，在美國(guó)佛羅里達(dá)州德爾雷海灘發(fā)生的一起致命車禍中，美國(guó)電動(dòng)車制造商特斯拉的Autopilot（自動(dòng)駕駛功能）處于啟用狀態(tài)。

2021年新能源汽車補(bǔ)貼退出，擔(dān)心行業(yè)大幅下滑，企業(yè)焦慮情緒蔓延。通過(guò)近幾十年的汽車發(fā)展史，可以管中窺豹，解除焦慮。

近日，中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟（以下簡(jiǎn)稱“創(chuàng)新聯(lián)盟”）電池系統(tǒng)分會(huì)成立大會(huì)在遼寧沈陽(yáng)成立。在汽車動(dòng)力電池安全問(wèn)題亟待解決的今天，成立這樣的分會(huì)意義重大。

據(jù)外媒報(bào)道，即使是在理想的情況下，讓一輛無(wú)人駕駛的汽車安全接送乘客也是一項(xiàng)極其困難的任務(wù)。這種通過(guò)軟件控制的車輛必須要考慮到紅綠燈、行人和其他車輛。

補(bǔ)貼退出年限將至，新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車的戰(zhàn)爭(zhēng)一觸即發(fā)。從影響新能源汽車增勢(shì)的核心因素來(lái)看，與車企與動(dòng)力電池企業(yè)的綜合實(shí)力有關(guān)。