電池百科

氫能應用環(huán)節(jié)是氫能產(chǎn)業(yè)鏈的末端，包括將氫直接作為燃料應用于工業(yè)、大規(guī)模發(fā)電等領域，氫燃料電池、氫燃料電池汽車等領域。目前主要在氫燃料電池和氫燃料電池汽車這兩個領域。

加氫站建設或許正迎來最好的時機。

當前，鉛蓄電池的市場空間不斷被鋰電所侵占，國內(nèi)許多老牌鉛蓄電池企業(yè)也不得不開始自己的轉(zhuǎn)型之路，日漸廣闊的儲能市場成為首選之地。

125.6萬輛，很多汽車行業(yè)的人對這一數(shù)據(jù)并不陌生——它是2018年中國新能源汽車的銷量(其中純電動汽車為98.4萬輛，占比78.3%)。

“今天是我們充電站試運行第一天，充電享受優(yōu)惠價?！苯眨瑬|亭春潮路充電站投入試運行，工作人員喬磊正向新能源車主介紹試運營期間的優(yōu)惠活動。

2017年底，兩則與石墨烯相關的新聞接連爆出，一則發(fā)生在香港，一則出現(xiàn)在浙大。

青島儲能產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院研究人員對鋰金屬電池用電解液進行優(yōu)化，設計了含有添加劑的雙鹽電解液、改性聚碳酸亞乙烯酯基高電壓聚合物電解質(zhì)以及剛?cè)岵母咪囯x子遷移系數(shù)的復合電解質(zhì)，對開發(fā)高能的鋰金屬二次電池的具有較好的指導意義。

這些年，新能源汽車得到了大力推廣應用，國家有關部門還專門提供補貼，產(chǎn)銷規(guī)模也就迅速擴大。但與此同時，有企業(yè)因此產(chǎn)生“補貼依賴癥”。前不久，財政部等四部委就發(fā)布通知，新能源汽車的補貼將大幅下降。業(yè)內(nèi)人士指出，這也意味著，新能源汽車的價格將有所上漲。

根據(jù)集邦咨詢旗下新能源研究中心集邦新能源網(wǎng)EnergyTrend分析，本周整體市場氛圍依舊圍繞著國內(nèi)政策的項目內(nèi)容，終端系統(tǒng)廠家對于未來以平價上網(wǎng)為指標的產(chǎn)品性價比作為采購考量的依據(jù)。上游的硅料與硅片端的互動逐漸緊張，硅料供給減少與硅片既有庫存降低是導致緊張的緣由，下游電池片與組件則因為需要時間消化政策內(nèi)容與廠家對未來產(chǎn)品的選擇布局，

4月11日，美國民主黨、共和黨共同提出了《推動美國前進法案》，立法擴大氫燃料電池和電動車稅收抵免。燃料電池方面，該法案將氫燃料電池信貸限延長至2028年；電動車方面，該法案將獲得稅收抵免的電動車銷量上限提升至60萬輛。該法案維持了首批售出20萬輛電動車享受7500美元稅收抵免的優(yōu)惠條件，并允許每家制造商增加40萬名電動車買家、享有7000美元的稅收抵免。

車毀了，保險公司第一時間回復“不賠”。

4月25日，寧德時代發(fā)布新一輪擴產(chǎn)公告：擬在寧德湖西投資不超過46.24億元擴產(chǎn)；擬與一汽集團合資設立時代一汽動力電池公司，投資不超過44億元在寧德霞浦擴產(chǎn)。

就在不久前的4月19日，美國亞利桑那州發(fā)生電池儲能項目爆炸，直接導致4名消防員受傷，其中兩名重傷。而韓國近兩年來的21起儲能起火事件，帶來的是韓國本土儲能行業(yè)的全面停滯。

目前，韓國的氫燃料汽車和燃料電池相關技術(shù)處于世界一流地位，但氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚處于初期階段，因此，韓國政府在2018年8月就將氫能產(chǎn)業(yè)定為戰(zhàn)略投資領域，旨在通過發(fā)展氫能拉動經(jīng)濟的創(chuàng)新增長。

今年最火爆的投資主題有兩個，除了豬肉漲價，另一個叫“燃料電池”。隨著市場行情調(diào)整，風險因素在不斷集聚，豬肉板塊已經(jīng)有大幅震蕩，而燃料電池概念更是直接集體啞火。

自“禁燃”概念提出以來，圍繞新能源汽車取代傳統(tǒng)燃油車的話題，業(yè)內(nèi)外展開了廣泛討論。

在雙積分等政策助推下，中國新能源汽車加快步伐。4月9日，工信部裝備工業(yè)司發(fā)布的《關于2018年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況的公示》（下稱“2018雙積分公示”）顯示，國內(nèi)車企全行業(yè)油耗積分負分雖然高達約299萬分，但是油耗正積分達到約987萬分，新能源汽車正積分約398.8萬分。

3月，國內(nèi)各家車企紛紛公布了2018年的“成績報告單”。在去年國內(nèi)市場大環(huán)境不好的情況下，上市的自主車企表現(xiàn)如何？

電動汽車自燃并非新鮮事，但是作為全球新能源汽車標桿的特斯拉和“中國版特斯拉”蔚來汽車在不到24小時內(nèi)接連起火，倒是很不尋常。

由于特斯拉所使用的電池是鎳鈷鋁NCA三元鋰電池，而中國新能源汽車使用的三元鋰電池主要是鎳鈷錳NCM電池，在電池技術(shù)路線上，業(yè)界曾一度有過這樣的爭議：到底該走NCA路線，還是走NCM路線？