電池百科

當(dāng)?shù)貢r間9月4日，日本汽車制造商協(xié)會在與日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省舉行的月度例行會議上宣布，豐田、日產(chǎn)等多家日本汽車廠商將在10月共同啟動一個項(xiàng)目，回收電動汽車退役鋰離子電池。隨著電動汽車變得越來越普及，退役電池的回收再利用也成為一個嚴(yán)峻的社會問題。一向熱衷于“抱團(tuán)取暖”的日本汽車廠商這次也不例外，他們希望一起合作，為廢舊電池建立有效的回收體系，降低動力電池回收成本，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

無論是跨國車企巨頭還是自主車企，核心零部件在很大程度上還是依賴博世、愛信精機(jī)、采埃孚、大陸、德爾福等跨國零部件巨頭。不過，隨著新能源汽車時代的到來，整車廠的供應(yīng)鏈體系急需重建。

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，動力電池成為了大家討論的有一個全新的話題，因?yàn)閷τ谛履茉雌嚩?，最重要的三樣?xùn)|西就是電池、電機(jī)和電控，后兩者目前都不存在什么問題，但動力電池卻是各大主機(jī)廠想要迅速捆綁的資源，因?yàn)闆]有動力電池的話，車根本造不出來。

德國豪華汽車制造商寶馬公司計劃與礦業(yè)公司達(dá)成更多協(xié)議，以削減電動汽車電池材料的成本。寶馬汽車公司的研發(fā)主管向路透社表示，公司愿意與同行業(yè)其他公司結(jié)盟，共同承擔(dān)無人駕駛汽車系統(tǒng)開發(fā)的成本。

2018年上半年，公司新能源材料業(yè)務(wù)產(chǎn)能全面釋放，推動公司銷售與業(yè)績大幅增長，該板塊營業(yè)收入超過40億元，較上年同期增加98．7％，占整個營業(yè)收入比重的57．54％，成為公司經(jīng)營業(yè)績貢獻(xiàn)的核心業(yè)務(wù)。

對政府部門來說，充電樁的建設(shè)規(guī)劃可以納入整個城市的規(guī)劃，將其與整個城市新能源汽車的推廣數(shù)量聯(lián)系起來，做通盤考量，盡量避免無序建設(shè)。

2018年9月16日，深圳市比克動力電池有限公司（“比克電池”）與獲得世界經(jīng)濟(jì)論壇（WEF）技術(shù)先鋒獎的美國新能源創(chuàng)新企業(yè)Cadenza Innovation在北京舉行戰(zhàn)略簽約，雙方將合作生產(chǎn)“超級鋰電池”及模組，并推動新產(chǎn)品在全球的產(chǎn)業(yè)化落地。

雄韜氫雄大同氫能產(chǎn)業(yè)園年產(chǎn)10萬套燃料電池系統(tǒng)一期工程投產(chǎn)，山西省委常委、大同市委書記張吉福、大同市委副書記、市長武宏文、大同副市長荊虎出席投產(chǎn)儀式。

近日，南開大學(xué)化學(xué)學(xué)院陳軍院士課題組利用廉價碳酸鈉和碳納米管制備出無鈉預(yù)填裝“可呼吸”鈉－二氧化碳電池。

17日，鵬輝鋰離子動力電池及系統(tǒng)項(xiàng)目開工奠基。該項(xiàng)目位于金壇金城科技產(chǎn)業(yè)園內(nèi)，由廣州鵬輝能源科技股份有限公司投資建設(shè)，規(guī)劃用地650畝，總投資58億元，啟動10Gwh鋰離子動力電池和5Gwh鋰離子動力電池PACK項(xiàng)目。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為此次關(guān)稅調(diào)整，對中國碳酸鋰和氫氧化鋰市場的沖擊較弱。對我國而言，碳酸鋰主要是進(jìn)口，出口量很少。

成立于2010年的奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司，是奇瑞率先布局新能源產(chǎn)業(yè)后成立的一家獨(dú)立子公司，拿下“雙資質(zhì)”后，將意味著其可獨(dú)立于母公司進(jìn)行新能源車的生產(chǎn)和銷售，為高速發(fā)展開啟更多強(qiáng)勁“引擎”。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2017年中國新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%。專家預(yù)測，今年新能源汽車銷量將達(dá)100萬輛。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的同時，讓廣大消費(fèi)者頭痛的是，目前市場上卻沒有一款專屬于新能源汽車的保險，其投保方案仍套用傳統(tǒng)的燃油車，生搬硬套而來的條款使得新能源汽車的處境頗為尷尬，也讓人們在購買新能源汽車時產(chǎn)生了顧慮。記者獲悉，近幾個月，相關(guān)的商業(yè)車險示范條款正在研討和制定中。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，針對新能源汽車的專屬保險有望在年底問世。

9月17日，多氟多公告稱，為推進(jìn)公司控股子公司山東凌峰智能科技有限公司新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，經(jīng)雙方股東溝通，擬由雙方股東按照原出資比例共同增加出資2.6億元。

恰恰相反，Model3的電池才是這款車的亮點(diǎn)所在，Model3并沒有采用與models相同的18650型電池，反而用上了更好、更先進(jìn)的21700電池。

從加碼SUV打造全新F系，到發(fā)布全新品牌歐拉，進(jìn)軍新能源，再到最近拉來多位知名汽車職業(yè)經(jīng)理人的加盟，長城推動這場變革的決心已非常明顯。

寧德時代比許多本土動力電池供應(yīng)商更幸運(yùn)的是，一早就“傍上”寶馬?！翱梢哉f，沒有寶馬就不會有今天的寧德時代?！?/p>

無論是跨國車企還是自主車企，核心零部件在很大程度上還是依賴跨國零部件巨頭。不過，隨著新能源汽車時代的到來，整車廠的供應(yīng)鏈體系急需重建。

對于動力電池來說，高倍率放電是一個非常重要的指標(biāo)。通過以上倍率放電試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)錳酸鋰系列動力電池能夠承受高達(dá)30A的電流放電。

鋰電池成型之前的生產(chǎn)工序很多，就其大者，循著這樣一條線路：前驅(qū)體材料→電芯組件→鋰電芯→鋰離子電池/電池組。在行業(yè)內(nèi)，有多個廠家從事同一生產(chǎn)，也有一個廠家從事多種生產(chǎn)。